第四代飛度是國內(nèi)外非常重要的改裝車型，2001年首發(fā)至今，收到了改裝屆熱捧。隨著新一代飛度在日本下線，新飛度的改裝也在緊鑼密鼓的進行中。
改裝造型篇
要提到飛度的改裝，就不得不提及一個品牌Mugen無限。Mugen之于本田有如AMG之于MercedesBenz，Mugen由本田宗一郎的兒子——本田博俊開創(chuàng)，是本田官方的改裝品牌，歷代本田的Type R都是由Mugen代工改裝，往往第一套飛度的改裝件就出自Mugen之手。
Mugen曾對第四代飛度提出過整套升級方案，其中就包括一套做工精良的大包圍，該套大包圍包括前杠、中網(wǎng)、側裙、尾杠以及后尾翼，除此之外還有Mugen專屬車貼。
在新一代飛度推出后，Mugen以迅雷不及掩耳之勢推出了新飛度的改裝套件。新套件依然包羅前杠、中網(wǎng)、側裙、尾杠以及后尾翼，其中又分為RS Aero Kit 和L/G Aero Kit。
RS型是更加激進的改裝風格，造型上夸張到極致，很好地表達了Mugen的張力；而L/G則顯得更加斯文、低調，保險杠上的霧燈也予以取消，這是順應目前改裝屆興起的兩種改裝風格而有意設計的。
車內(nèi)設計上，Mugen為飛度添加了2塊儀表，用以監(jiān)控水溫和油壓。座椅造型也重新設計，增添了諸多競技味。
這套大包圍應該會在近期推向市場，中國市場也可以委托改裝商訂貨，不過以Mugen的身價，價碼不會低。參照上一代飛度的Mugen改裝套件，我們預計這一套件的價格在1.5-2.0萬人民幣。
當然，國內(nèi)也有很多改裝商開發(fā)了飛度專屬的大包圍，價格相比進口產(chǎn)油大為下降，性價比非常高。
改裝動力篇
飛度采用的是L13和L15兩臺發(fā)動機，第四代車型的1.3發(fā)動機為SOHC和雙火花塞設計，對低速扭矩有很強的幫助。不過新的1.3發(fā)動機植入了i-VTEC后，動力有所增強。
目前，Mugen還未拿出相應的改裝方案，而本田另一改裝品牌Spoon也依然按兵不動，緊張的研發(fā)正在有條不紊地進行中。
對于第四代飛度，Spoon與Mugen都有廠家DemoCar的改裝版本出現(xiàn)。以Spoon為例，2007年Spoon完成的Spoon Fit就是一款以下場為首要目標的改裝車。Spoon Fit在動力上沿用飛度的L15發(fā)動機，對進氣和排氣進行重新設計，尤其是排氣管是Spoon的強項所在，從頭蕉到中段以及尾喉的設定均是無可挑剔。
電腦采用了Motec EMS外掛電腦，經(jīng)過Spoon技師重新標定，這款發(fā)動機的動力大為增強。
不過，在坊間對飛度動力的改裝方案也非常多。
以小改為例，簡單地對進氣排氣進行改裝，同時改用高性能火花塞以及點火線，花費不多但立竿見影，通常換用高流量風格、改用排氣管后，動力會有10余匹的進帳，對于多數(shù)車主都是可以接受的。
倘若需要更大的動力，可以采用外掛渦輪的形式——雖然為本田發(fā)動機增加渦輪是一個有爭議的話題。但事實證明，外掛渦輪后L15發(fā)動機會有極大的動力相應。一般以輕增壓為主，需要額外添加機油冷卻器，并對水箱進行補強。此外進氣系統(tǒng)需要高流量風格輔助，而排氣系統(tǒng)也需要重新定做。最重要的一環(huán)在于外掛電腦的設定上。如此增壓后的L15發(fā)動機，可以在300匹之下穩(wěn)定運行。
如圖：飛度的L15發(fā)動機外掛渦輪，做出了288.3匹的動力表現(xiàn)（圖片來源：modi-auto）
當然，坊間也不乏流用本田大發(fā)動機的先例。飛度的機艙比較狹小，落入大機器時候通常只能“硬塞”，需要細細地調節(jié)發(fā)動機的落艙機腳位，一面發(fā)生動力不對中的后果。
本田的B16B、B18C等機器曾多次落在飛度的機艙內(nèi)，不過近來K20A成為坊間首選，這臺為Type R立下汗馬功勞的發(fā)動機在飛度身上可謂大材小用，紅頂K20A擅長于高轉，在VTEC開啟后發(fā)動機爆發(fā)高轉速的“第二春”，性能不可小覦。通常，在對活塞、活塞環(huán)、連桿、曲軸進行強化后，這臺K20A能夠被提升到240匹的馬力。在美國、臺灣一些所謂“混搭”動力的方案下，常有B20B缸體外搭B16B或者B18C高性能版發(fā)動機的缸蓋，從而催高功率的做法。在渦輪的壓榨下甚至可以提高到400匹以上的動力。
如圖：飛度植入了K20A缸蓋+K24A缸體的“混搭”發(fā)動機（圖片來源：modi-auto）
需要指出的是，自動版本的飛度是不適合進行改裝的，由于飛度采用的不是普通液力變矩器+行星齒輪組的AT方案，而是雙錐面鋼條的CVT方案，在動力增強后，變速箱將發(fā)生打滑，輕則無法傳遞動力，重則燒毀變速箱。
飛度底盤篇
拉桿——飛度改裝第一步
由于貫徹MM理念，發(fā)動機艙盡量前移，車內(nèi)空間變大，飛度的車身剛度其實并不優(yōu)秀。雖然新一代飛度號稱已經(jīng)提升了剛度問題，但以一款性能車的取舍來看，這顯然是不夠格的。
對于歷代飛度，車身拉桿成為最重要的改裝件。日本名廠CUSCO、Mugen、Spoon無不推出了飛度的拉桿系列，而HKS也是在CUSCO的代工下推出了自己的改裝產(chǎn)品。
日本拉桿在價格上沒有優(yōu)勢，往往讓諸多改裝愛好者望而卻步。臺灣SUMMIT等企業(yè)也非常巧妙地抓住這一時機，推出了飛度專用的改裝件，在性能上相差無幾，但價錢非常合適。
拉桿包括車上的頂吧、尾箱內(nèi)的尾吧，車底的井字架和尾架。加裝后能有效提高車身剛度，實在應該是飛度改裝的第一步。
如圖：飛度加裝CIDEP拉桿（圖片來源：《汽車導報》網(wǎng)，改裝與四驅）
剎車——飛度的軟肋
上一代飛度的剎車讓人記憶頗深，太“肉”的剎車力讓改裝屆頭疼。最有效的辦法當然是將后剎車改為碟剎，在國內(nèi)大約需要2000-5000元人民幣，當然如果動力大幅提升的話，必須相應地改用高性能剎車套裝，日本Endless、美國Wilwood都是目前廣泛采用的改裝件。同時，如果能對剎車片予以更換是再好不過的，換用高性能的剎車片將能很好地提高剎車性能，做到“腳下有底”。
如圖：飛度偏軟的剎車，遲早需要更換
降低車身——飛度必修課
新一代飛度的車身依然預留了1-2寸的降低空間。
在上一代飛度身上，將車身降低后能夠提供足夠的視覺沖擊力，同時在彎道中也能獲得更加穩(wěn)定的過彎能力。通常，在資金允許的情況下日本Tein、德國Bilstein會是改裝首選，大約耗資1-2萬元。如果不需要很激進的駕駛，臺灣彈簧也是不錯的改裝件，僅僅是改用短行程彈簧，就能夠將車身降低，耗資大約是2-5千元人民幣，其質量也是可以保證的。
如圖：飛度更換短行程彈簧，可以提供更好的彎道性能
此外，飛度和所有車型一樣，換用更高一級的輪胎、更輕的鋁合金輪轂會提升行駛能力，換用高亮度射燈乃至HID氙氣燈能改善夜間照明的問題，這些常規(guī)類的改裝案例，在次不再一一列舉。
