車頭的造型基本上是原裝的，但是營造出來的殺氣并非一般BORA可以比擬
好象很久沒有寫有關寶來的文章了，曾經朝夕相對的一代高性能車，改裝的風潮慢慢退卻，但是日子積攢下來的結果，市面上仍有一大批改裝程度非常高的完成品，也是車來車往的大街上一道亮麗的風景線。
頭蓋上的巨型入風口，檔風面積相當大，對于引擎艙的冷卻確實有幫助
寶來的改裝方法有很多，從普通的自然吸氣強化到更換渦輪增壓系統，從更換短彈簧到攪牙避震加前后防傾桿，從更換碳纖維頭蓋到全車更換碳纖維沙板，改法真是多種多樣。其實，國產的BORA之所以能有這么多的變化，主要原因還是因為它有一個非常強悍的孿生兄弟：GOLF，從兩者的車架代號便可知道他們的關系：高爾夫（GOLF IV）的代號為1J，而寶來（BORA）的代號則是1JB，兩者無論底盤、引擎、內飾設計等都是一樣的，只有一些細微部分的沙板安裝位置不同而已。但國內正是因為沒有渦輪增壓版的GOLF GTi車型，才導致國外大量的改裝部件可以釋數安裝在國產的BORA上，改裝風氣也由此而起！來自名廠KAMEI的中網，取消了原裝車上的VW徽章。
尾燈被專用噴漆涂裝成黑色
全車唯一的空力套件就只有這條小小的后窗壓風板
此次采訪的這臺寶來是屬于較為早就開始改裝的一輛，而且改裝的幅度非常大，形式在大街上時，那瀉壓閥帶來的聲線更是成為街道的焦點。雖然外觀上并沒有太多的裝飾，沒有加上空力套件，但是那個甚為夸張的頭蓋一看便知此車絕非等閑。據車主介紹，以前該車只是利用電腦程式的調教將渦輪增壓的增壓值（Boost Up）提高，但發現效果并不明顯，特別是這臺是自動波形式，更不利于渦輪增壓系統的動作。于是幾經尋找之后，車主發現在不動到引擎內部機件的前提下，比較完善的套件就是由德國名廠ABT提供的250匹渦輪套件。于是，以下的結果已經很清楚了，這臺寶來用上了ABT的渦輪系統。
