高爾夫在中國可以說是有名無實的歐洲車典型代表，因為在國外，GOLF是HATCHBACK車型的鼻祖之一，也是高性能HOTBACK車型的創始人，特別是那些搭載高性能引擎的GTI車型，幾乎成為了每一個時代該車型的領軍人，但國內的車廠因為某些小利而并沒有將該車帶入國內，可以說，對于絕大部分的車迷或者購買者而言都是一個巨大的遺憾。
國內的許多車主確實有點無奈，只能在1.6、1.8、2.0三臺直列四缸引擎下作出抉擇，以筆者看來，1.6排量的基本除了售價稍微吸引外，可以說一無是處；2.0排量的保有量少，而且基本上是以低轉扭力為使用取向，雖然坊間也有數臺加裝了機械增壓系統以強化動力，但最終效果因為一些小問題會影響使用；至于1.8車型其實是三種排氣量里較為值得購買的，雖然市場上可以提供的改裝部件并不算太多、太充裕，但對于未改動原裝電腦前的機體強化會有諸多有利的條件。
外形上，代號1J的GOLF車型屬于高爾夫車系的第四代產品，因為這臺車在國外屬于改裝熱門車型，所以市場可供選擇的套件相當多，而且不乏國內空力套件廠家為其專門研發的產品。這次這位南京的車友原本也安裝了包圍，不過有點不巧，采訪前的幾晚將套件撞掉，現在只剩下原裝的外觀了。
動力系統的升級上，因為在購車時已經選定了1.8自然吸氣引擎，所以改裝的潛能并不算太高，車主只是簡單地進行了一些進排氣強化，電器元件的升級等工序，例如電子整流器等，其他的基本上也就沒有太多的動作了。這也是，筆者最近幾乎每天都與那些不同廠牌的改裝車為伍，接觸的GOLF車型也不在少數，而且以前每天見的、開的都是BORA、GOLF，但就沒有多少真的重度改裝的車型，無他，這臺1.8引擎雖然與1.8T的基本上除了活塞、渦輪套件外，就沒有多大的出入了，但真的肯去改裝渦輪的簡直是鳳毛麟角。希望終有一天能夠報道一下國產的“GTI”吧！
后記：前面我們已經提及過這臺1.8引擎的一些基本性能，正由于其機械強度原因所限，要大幅提升其馬力輸出的空間非常有限。但這并不說明其馬力輸出就到頂了，聰明的MTM工程師們還是想出了辦法，在不影響機肚內零件強度的前提下，專為其度身訂造一款ECU。配合本車已改良的進排氣系統，小升馬力20~30，相對于TURBO車這20~30匹算不上什么,但在N/A車上已很難得了。憑借其小幅度的馬力提升，令其原本偏重的身體變得“輕盈”起來。底盤方面，多處地方已作了強化，唯一令筆者不解的：為何沒有裝上高性能的避震機套件，難道是要等電腦升級了才一并換上？要真的是這樣，此車就有足夠的本錢叫囂那些未經任何改裝且平平無奇的GOLF1.8了。
