三菱LANCER的EVOLUTION曾經采訪了數臺，五代、六代、七代、八代等等，甚至國內的菱帥徹底變身為EVO的都曾經出現過，但如果要評定最為完善和強大的，非這臺七代的碳纖維激改式樣莫屬！
喜歡LANEVO車型的車迷不在少數，雖然其車身設計來自一臺貌不驚人的普通家庭房車LANCER，但經過鬼斧神工的雕裰后，成為一代街道跑車傳奇，這樣的結果相信三菱車廠本身也不會預見到吧？
但是雖然有著強大的機械結構和動力系統作后盾，但作為提升目標，LANEVO還是有著頗為多的敵對面左右著其進化，敵意不是來自對手，因為已經很少有引擎可以達到這臺4G63的超強改裝潛力，如果需要往上提升，800匹也不是難事。所以應該這樣說，其最大的敵人來自自身。首先是其整體重量十分驚人，原裝的七代GSR版達到1400公斤，所以即使有那臺超強渦輪增壓引擎4G63的幫助，其性能也會有所下降，始終跑車最大的敵人是重量。于是車主非常明智地從此處下手幫助其進化，整車沙板，暫時除了頂棚和后葉子板外，全部用上了貴價的碳纖維，而且此套套件對于空氣動力學方面也有相當的幫助。
車體重量的問題在最大能力范圍內得到了妥善的解決后，要快，當然也就要攻克第二個敵人，就是引擎部分的出力。這臺4G63引擎糅合了數家改裝名廠的精華，引擎內部套件來自HKS，活塞、連桿、曲軸、凸輪軸、進氣系統、渦輪系統、中冷器、排氣系統等均來自他們的出品。只是引擎管理系統上，交由JUN進行重寫。
前面體積兩大敵人已基本解決，接下來的工作便是冷卻，對于在亞熱帶氣候下使用如此經過大幅改裝的高性能引擎車輛，散熱問題是一大難題，許多車主只會追求大馬力輸出，而忽略了基本的機械原理，令改裝過的引擎很快便報銷，這樣的例子筆者已經聽得不耐煩了。車主解決的方法很直接了當，更換大型的散熱水箱，F-WN的散熱系統一向只供應給那些改裝車使用，而且效果無須太強調，或者知道這臺車曾經在珠海賽車場賽足一天而未發生水溫過高便可說明答案了。
在傳動系統和制動系統上，車主同樣沒有掉以輕心，始終是高達600匹的怪獸級跑車，稍有差池都會釀成嚴重后果！傳動系統上，因為這臺是GSR車型，所以后差速器已經有了三菱的獨門利器ACD系統，所以車主只選擇了來自 CUSCO的2 WAY限滑差速器裝備在前輪和中央差速器上，令車輛在彎中的循跡性能更強（原裝為前中1.5 WAY形式）。至于制動系統則更為夸張，前后均使用來自意大利TAROX十活塞制動卡鉗，配上0～1000度的SINTER制動皮，制動力幾乎可以說一點即來，制停600匹怪獸輕而易舉。
后記：如此精彩的改裝筆者很難用一篇文章的篇幅來完整介紹，始終這些重度改裝的車輛，每個細節都完善到了，也可以說即使用觀賞的角度去瀏覽這臺車，也有種嘆為觀止的感覺。最后筆者破例說說這臺怪獸的改裝費用，因為他的花費確實很驚人，整臺車不連車價，前后的改裝費用高達170萬港幣！連同車價超過200萬，但車主還是很不在乎，因為他確實喜歡賽車，也喜歡改裝，雖然自己擁有超過10臺座駕，包括法拉利等等曠世名車，但對這臺 EVOLUTION的感情還是最深，正如他自己的話：“我的法拉利F355根本不能在ZIC造出1分50秒以內的圈速，但連改裝費用比它便宜的EVOLUTION就可以！而且隨便開也可以達成！”
