不知為何？MODI-AUTO最近一下子接觸到了很多非FF布局的車型，也就是那些并不常見的FR、AWD等等，這次甚至連被認為老態(tài)龍鐘的CEFIRO A31也挖了出來，是否有點過了？筆者覺得不是，其實自從第一臺汽車誕生以來，就由FR車型貫穿了整個汽車的發(fā)展史，或者只有它們，才見證了人類從馬車發(fā)展到汽車，再演化至今。
CEFIRO是NISSAN車廠里面一個非常重要的車系，它是中型房車的中堅，用以抗衡CAMRY、ACCORD等同級車型，所以責任巨大。國內的CEFIRO正史應該是從A32開始的，當然眾所周知的，A32已經(jīng)是一臺前驅的中型房車，開始講求乘坐的舒適性了，于是這臺發(fā)表于1988年的FR中型房車就慢慢成為了歷史，也漸漸從人們本已不是那么熟悉的視線中消失了。原裝的A31車型，使用的是前置引擎后輪驅動的布局，F(xiàn)R在日產(chǎn)（NISSAN）車廠中一直是被保留的，而且他們也是日系廠牌中最多使用FR布局的車廠，例如最新的FUGA（Y50）、FAIRLADY（Z33）、CIMA（F50）、PRESIDENT（GF50），再舊一點的SILVIA（S15）、GLORIA （Y34）等等。國內最近推出了標榜FR性能車的TOYOTA MARK X車型，引起了不少的轟動，甚至已經(jīng)有車主還沒拿車就訂購了整套改裝部件。可見國內的FR將很有可能成為一股熱潮。
眼前這臺A31在很多人眼里，已經(jīng)老舊，甚至沒有多少人會再為它花費心機，但不能否認地，在國內，講求操控性的FR車型實在十分少，所以車主仍然對這臺A31不離不棄或者就是這個原因吧。原裝的A31使用一臺編號為RB20E的直列六缸化油器引擎，馬力輸出只有125匹，對于推動這樣一臺1.6噸的房車而言有點吃力！于是，車主依靠一眾NISSAN改裝“玩家”，找來了這臺具有155匹馬力的RB20DE引擎，相比原來的化油器，足足提升了30匹，算是一個非常具性價比的改裝方案了。其他的改裝部分不算太多，因為這臺竟然是車主到工地的交通車，百思不解時TUNER私下告訴筆者，原來車主還有一臺經(jīng)過重度改裝的A31，甚至使用上了RB25DET引擎，馬力超越350匹，可惜車子現(xiàn)在在香港，希望有機會能將那臺黑色的A31為大家報道一下吧。
以前，可以接觸到這類經(jīng)典FR車型的改裝實在太少，俗語說得好：溫故而知新。只留心現(xiàn)在的成品不能獲得太多的知識，或者只有知道了他們的歷史，熟悉了發(fā)展的規(guī)律，看問題會豁然很多，改裝車、改裝技術也一樣，他們的技術含量是要高于普通的汽車維修的。此次造訪完這臺A31，令筆者感慨良多，無奈筆墨水平有限，能發(fā)自內心的那種感受也只能略略帶過。
