熱力！馬力！——為MAZDA馬自達6加裝渦輪

　　七月的廣州，烈日當空，氣溫某些日子更高達39度！熱！

　　原裝車行駛都會覺得有氣無力，原因？引擎過熱，出現腳軟情況！改裝車，特別是渦輪增壓引擎，更熱！只有全套冷卻系統上身，才可勉強維持！還是熱！

　　但就是有這么一位國產MAZDA M6車主，無懼高溫考驗，毅然在這個炎炎夏日為愛車外掛一套TURBO KIT，達成最速M6夢想，讓我們也看看它的究竟吧！

　　國產一汽集團生產的MAZDA M6是一臺極具運動本能的中型房車，車架代號GG3P，操控能力是其最大賣點，是其獨步車壇的懸掛組合，前面使用雙擺臂后全拖臂式組合，可以將輪胎各個表面的附著力推到極致。而今天不是要介紹其懸掛功架如何了得，而是動力系統，M6裝備一臺代號為L3-VE的自然吸氣引擎，國外因為油品等原因，輸出可以達到178匹之巨，而國內因為要照顧到97號油的工況，通過程式設定將馬力調整為160匹左右，雖然在同級別里算是非常不錯，但還是讓人感覺到“車架比引擎快”的現象。于是，各種改裝的方案均被采用過，例如更換進口版的電腦系統，雖然接線上問題不大，但需要燒98號油；又有通過搭載諸如S-AFC重新調整供油曲線的做法，但只能作出輕微調整，對于整體馬力曲線的提高并沒有多少幫助；可能最簡單直接的辦法就是外掛渦輪，但問題是原裝的L3-VE引擎壓縮比非常高，達到10:1，所以也知道不少因此而掛掉引擎的事件。

　　今天，TUNER為這臺M6找來在日本改裝渦輪界數一數二的頂級品牌：GREDDY的渦輪套件，而且還特地邀請了香港TOP RACING的老板：華哥，來為這臺車進行最后的電腦設定。這套BOLT-ON TURBO KIT已經在《改裝品推界》欄目中介紹過，經過近3天的施工，渦輪及其輔助管道、儀器已經安裝完成，原來漆黑一篇的引擎艙已經變得閃閃生輝，原裝從風箱直接進入節氣門的新鮮空氣如今需要再繞一圈后才被推入燃燒室。

 　　原裝空氣流量計被穩妥地安裝在TRUST冬菇風隔后。 
  
 

 
  
 　　生氣進氣口，經過空氣流量計之后進入壓縮腔進行壓縮工序。
 

 　　因為車主安裝了TRUST兩件式機油冷卻器，所以管道必須作出輕微的修改后，方能讓冷卻后的空氣進入節氣門。
  

　　巨大的TRUST中間冷卻器（INTERCOOLER），圖中左邊進，右邊出，然后進入燃燒室。（中間冷卻器右上方的為TRANS－OIL COOLER，波箱油冷器）。