大眾年底量產7速DSG變速箱 預計2010年國產

　　據悉：大眾新的7速DSG變速器將會在今年年底正式量產。大眾汽車7速DSG變速箱將率先與全新的90kW功率TSI發動機或77kW功率TDI發動機搭配，裝備在高爾夫、高爾夫Estate、高爾夫Plus以及捷達等車型上。這款7速DSG變速器機油用量由原來6速DSG變速器的7升減少到了1.7升，機油使用量減少了75%。

　　大眾汽車DSG技術自問世以來在業界備受關注，榮獲了德國“黃天使獎”等數項大獎。預計到2010年，國產DSG將裝備在大眾的國產車型上。現在最新的寶馬M3敞篷轎跑車、三菱EVO 10代和日產GTR都已經采用類似DSG技術的雙離合器變速箱，中國齒輪專業協會副會長兼秘書長王聲堂告訴記者，在可以預見的未來，雙離合變速箱除了繼續裝備高性能的跑車，還將會開始向普通車型滲透。

　　DSG：順暢換檔、省油出色

　　手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同齒比的齒輪組合產生變速變矩，手動變速箱是純粹由機械組成，因此其工作效率很高，即是高性能和節省燃油。但其缺點是明顯的，只能通過駕駛者人手操作換擋，沒有自動變速來得方便。手動變速箱換擋的瞬間離合器和齒輪是分離的，造成動力不能夠連續輸出，因此如果操作者的動作不熟練，換擋時會產生沖擊，帶來不舒適。

　　2002年大眾汽車在德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了一種全新的變速箱技術，大眾稱為DSG，即Direct-Shift Gearbox的英文縮寫，中文意思是“直接換擋變速箱”。DSG的神奇之處，是它在可以實現普通自動變速箱一樣的暢順自動換擋的同時，其換擋速度甚至比機械式的手動變速箱更快，燃油經濟性更出色！DSG甚至有法拉利跑車那種AMT半自動變速箱一樣出色的性能，同樣可以用手動方式換擋。以大眾Golf R32為例，帶有DSG的車型0到100公里加速只需6.4秒，這個成績與手動擋的車型持平，達到最高時速250公里的用時也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時，配備DSG的車型百公里油耗只有10.2升，比手動擋車型節省了1.3升。DSG可以說是真正做到魚與熊掌兼得！

　　獨特的雙離合系統

　　DSG之所以厲害，皆因它采用獨特的“雙離合系統”。雙離合技術最早提出是在1940年，Darmstadt大學教授Rudolph Franke第一個申請了雙離合器變速器專利，該變速器曾經在卡車上試驗過，但是沒有投入批量生產。隨后保時捷也發明了專用于賽車的雙離合變速器 (PDK)，它的目的就是為了讓賽車實行更快速的換擋，1980年代初的PORSCHE 962C和1985年的AUDI SPORT QUATTRO S1 RC賽車上曾多次贏得了冠軍，雙離合變速箱的功勞可謂不小。然而真正把雙離合器系統實現批量生產的，是很多年后大眾和博格華納公司攜手合作的結晶，大眾公司并把這種變速箱命名為DSG。

　　DSG并沒有采用傳統自動變速器的液力扭力轉換器，而是在傳統機械傳動的手動變速箱上發展而來，因此它有著傳統手動變速箱的天生優勢。在手動變速箱是采用單一的離合器，當我們需要換擋時，必須松開離合器，切斷動力傳遞，然后再接合離合，這個過程會有短暫的動力輸出中斷。

　　變速箱技術推廣是關鍵

　　幾年前進口的奧迪TT 3.2，以及2006年進口的大眾GTI，正是第一批款裝備DSG變速箱的車型。之后的大眾高性能車型均列為選裝品，如AUDI A3、VWGOLFVGTI、SEATTOLEDO等。僅2007年，共有40多萬臺DSG變速箱裝備在全球各種大眾車型上，而且需求仍在保持跳躍式增長。

　　大眾更是在近日進一步提升DSG技術，推出了全新7速DSG雙離合自動變速箱。全新的7速DSG首次采用“干式”離合器系統，從第一代的“濕式”離合器進步到“干式”，說明DSG技術已經更加成熟。

　　 雙離合變速箱優越之處，甚至連采用同為機械式換擋的半自動變速箱(AMT)的法拉利都感到壓力，相比超級跑車采用的AMT系統，DSG在反應速度上毫不遜色，而在換擋平順性方面卻很有優勢。由于雙離合變速器是基于傳統手動變速箱而設計的，技術推廣變得更為可行，傳統的手動變速箱生產廠可充分利用現有的生產能力開發新技術。這種源于賽車科技的雙離合變速箱，隨著技術越來越成熟，成本也將越來越低，正因為如此，雙離合變速器開始以人們想像不到的速度在迅速推廣，未來越來越多的高性能車都會采用此技術。