上篇中，我們細看了這臺AMUSE GT1式樣的本地制作S2000，這次我們再深入地了解一下這臺外觀如此攝人的AP1，到底內部搞了些什么？這個問題筆者已經私下考慮了很多遍，因為第一次見到她時，是她剛被卸下集裝箱，而且油漆等一概欠奉下相遇的，不過當時從其駕駛艙內部所見，感覺到這并非一臺泛泛之輩。果不其然，在采訪此車時，車主道出了個中情由，原來它的實力確實很強，強得相信如果在東南亞地區舉行“最速AP1”賽事，這臺S2000也有足夠的實力去競奪錦標！
原裝的S2000使用一臺唯一的F20C引擎，之所以稱為唯一，是因為除了AP1以外，這臺引擎并沒有其他市售車搭載它了，這在本田的通用性造車理念下是很少見的，環顧HONDA目前的所有車型，基本上都可以找到兩臺或以上的車型安裝同一臺引擎，即使好象頂級的C32A引擎，也有相同的設計形式給如LEGEND那樣的車型使用，但唯獨這臺代號F20C引擎是這樣獨門單戶的，明顯就是為了S2000而才誕生的。這臺本田車廠里“升功率”最高的量產發動機，首次為人認識是在
1999年與S2000發布的同時，其機體設計沿用了F系列A/B兩型的大致相同的中缸設計，不過缸蓋部分就大量參考了B系列高性能引擎的設計，并在許多部分進行大排氣量的強化，令動力輸出達到驚人的250匹，也就是每升125匹的動力輸出，相信這個數字也可冠絕全球了。
F20C是最后的一款使用DOHC VTEC配置的高性能引擎，其接替型號的K20A，后者在其基礎上加入了VTC系統，進化為i-VTEC系統，現在已經在國內大部分HONDA車型上見到，例如ACCORD和
CRV這類。而眼前的正是最值得回味的一代高性能名機，其原裝時：口徑×沖程為87mm×84mm，一種典型的高轉引擎設計形式，行程短意味著其高轉大馬力取向，所以NA時的F20C，峰值馬力出現于8300轉，VTEC系統的介入大約在6000轉左右；引擎的壓縮比則被設定于11:1水平。而這臺
AP1在未進行渦輪改裝前，也曾經過非常完整的賽車后改裝，NA式樣在珠海賽道的單圈最快成績是1分52秒，與普通超級房車組的DC5、EP3相比，成績相當不俗。
為S2000加入增壓系統并不是一件什么新鮮事，這種風潮在北美地區尤甚，而且可以提供套件的廠家也非常多，甚至在日本，這臺GT1式樣的改裝商AMUSE也同樣走這條路線，他們所采用的方式是加大活塞行程至95mm而在加大排氣量（2259cc）的前提下，并使用JUN的鍛造連桿和曲軸，降低壓縮比至8.8:1，再掛上HKS的GT2835或者GT3037S等，令馬力提升至550匹。
這次采訪的這臺渦輪S2000，其機械部件的改裝手法與日式和大部分美式增加排氣量的方式不同，內部機械部件仍維持87×84這個核心比例，因為對于這樣的高轉取向或者對于日后的馬力提升反而更有利。車主選擇了來自美國的INLINE PRO的內部機件，如經過精密計算而獲得的凹頂活塞，以此將11:1的壓縮比降至8.5:1左右，連桿機構也更換成“I”型斷面的鍛造產品，并將兩者組合后進行配重，務求令引擎在運作過程中獲得最佳的穩定性。
前面提到的內部機械只是為了營造一個更為適合渦輪增壓系統工作的外部環境，真正的馬力榨取過程，還是依靠一套高性能的Turbo kit完成，這套渦輪系統也是來自INLINE PRO公司，不過車主并沒有連同其他附件一并購買，反而將更多的心思和時間花在自行設計、制作相關附件上，務求令整體輸出特性更適合自己。
該車在動力系統的調教工序上，還未調整完畢，所以筆者也未能一嘗其渦輪威力，但據車主的估計，即使調教再好也不能達到該渦輪的700匹的上限催谷水平，但最保守估計也可以達到
600匹左右的威力，筆者難以相信一臺排氣量仍維持2.0L水平的直列四缸引擎可以發出如此龐大的動力輸出數字，即使一臺排氣量達到2.6L或者3.0L的日產、豐田機器，要攀上600匹也不是一件容易的事，但車主可以如此輕松的報出，相信是有其信心和原因的：記得數年前，曾有一臺由日本AUTO SELECT的800匹全碳纖維BNR34來到ZIC創最速記錄和今年SUPERCAR收尾站賽事中令一眾PORSCHE 996 GT3廠車看不到尾燈的碳纖EVO 8便是與車主有關時，筆者不能不相信600匹這個數字了。始終600匹的S2000確實有點讓人膽戰！
操控性能是S2000的強項，也是目前HONDA在線生產的唯一“前中置后輪驅動”車型
（FMR），原裝時的操控性能已經相當高強，雖然該車在未渦輪化前已經是賽車化設定，但為了應付改裝后高達600匹的馬力輸出，傳動部分的改動當然不可或缺，原裝的S2000使用比率為4.1的終傳比，而為了應付大馬力，車主將其更換為更小的3.9尾牙，以令馬力可以被合理地鉗制在可操控的范圍內。差速器則用上了ATS的2 Way產品，務求令加速或減速時，車輛的動力發放都能無斷地延續。懸掛系統甚至整個底盤部件都更換成了硬軸承產品，這些硬軸承是由自家車房制作的，使用高強度的鋁合金產品，安裝后，對于各機件聯接間的活動余量更小，力量的傳遞更為直接有效！
后記：這次能夠采訪到這臺改裝完成度如此高的S2000，筆者非常雀躍，不是因為它是一代名車S2000，也不是它的600匹的渦輪威力，而是這臺是完完全全的國人自行制作、調教的超級機器，外觀來自KC Racing與TOP MIX的通力合作；排氣系統則是KC與HKC合作開發的特別式樣；除渦輪外的其他一切相關附件均來自KC自行研發的產品，這種合作與交流成就了這么一臺超級改裝完成品，難道這不值得在這個新年歡欣一番嗎？！
