不知為何，在國外特別是歐洲、日本、美國等地區大行其道的旅行車（Wagon），在國內的能見度非常低。其實，許多車型在國外都有旅行車版本，例如較為熟悉的BMW 3系列、5系列；BENZ的C系列、E系列；AUDI的A4、A6；甚至國內能見度非常高的CAMRY和ACCORD都有Wagon版的市售車，其靈活的使用空間，不亞于房車版的操控性能，都一直為人稱道，可惜國內這股潮流還遠遠滯后。SUBARU的Impreza車型其實國內也有旅行車版本，但是在大街上的能見度比法拉利更難遇上。
這次帶來的是第七代的WRX旅行版車型，當然能夠找到這臺經過改裝的Wagon版確實不是一件容易的事。其實，在Impreza家族里，最知名的當屬STi車型里，280匹的峰值馬力輸出和令人樂道AWD帶來無窮的駕駛樂趣，當然，從GC8時代開始，硬皮鯊就已經有旅行版對應，車架代號GF8，到了2000年，新一代車型誕生時，Wagon版同樣沒有被拉下，取代GF8的則是代號GGA的全新改款。GG車型共有三臺引擎搭配，入門版的稱為GG2，使用一臺1.5L水平對向自然吸氣引擎，馬力輸出100匹，車后的尾章是SPORTS WAGON Is ；中間級別的稱為GG9，使用一臺2.0L水平對向四缸自然吸氣引擎，馬力輸出155匹，標識則為SPORTS WAGON 20N；頂級的則是這次要介紹的GGA，使用與日本WRX相同的EJ205渦輪增壓2.0L水平對向引擎，馬力輸出達到250匹，車名則被冠以SPORTS WAGON 20K。到了2003年在SUBARU推出第八代版本時，GGA被賦予了統一的家族臉譜，國內也引入了其歐版車型，車型代號同為GGA，動力輸出與其他歐版WRX一樣，都是225匹，某些配置上被刪減下，竟然車價與WRX房車版同價。
這臺藍色的20K屬于第七代的GGA車型，當然更為高級的則是2001年推出的代號GGB的STi版，動力輸出為日版WRX車型的250匹，嚴格上說，除了外觀上的空力套件有輕微不同外，基本上20K車型完全可以按照WRX房車版的全部改裝方法進行各方面的性能提升。
動力系統的改裝上，車主所費的精力并不算多，主要就是為了令原本250匹的動力發揮可以達致隨叫隨到的境界而進行的改裝，相信在進排氣、供油、點火程式的優化上作出的調整，足以令動力更為符合駕駛者的訴求。至于底盤懸掛的改造上，車主同樣以較為平衡的提升方式來處理，并沒有使用那些價格昂貴、設定繁瑣的套件，因為始終是一臺旅行車，必須照顧到日常的使用，如果過于激烈地使用攪牙套件，將嚴重破壞舒適性。在此前提下，車主除了強化一下車架剛性外，懸掛部分流用了STi版的避震機，再配合來自H&R的降低車身彈簧便完成。
組合起來看，整體的底盤提升屬于非常講究平衡性能的一類改裝，沒有夸張而頂尖的設備，只是替換了一些普普通通的部件，整體性能已經比原裝時高出一籌，相信這樣的改裝方式更值得我們去學習和借鑒。
后記：曾經接觸的WRX房車實在多，始終它是改裝界的紅車，無論國外或是國內，硬皮鯊都有著一大幫忠實的擁護者。四門車的改裝見多之后，有機會接觸到一臺改動不算大的五門旅行車版，確實有點清新的感覺。筆者不敢斷定國內的旅行車潮流在什么時候可以風起云涌，但是作為個人的觀感，這么實用而又不失高性能的車型，早已是筆者傾慕的對象之一了。
