1.8T就不多說了，刷刷ECU就能到200匹馬力，上K04渦輪+Stage3程序到280匹馬力也很輕松，突破300匹馬也不是不可能
下面主要說說 1.6/1.8 20v NA 車型：首先 1.6/1.8 20v NA 引擎是比較典型的“高轉速引擎”，特點就是低轉速（2500轉之前）扭力較差而高轉速（3500轉之后）扭力充沛，因此在改裝前要確定用途，日常使用和下賽道是有很大區別的。
1：火花塞
原廠火嘴，1.6是Bosch鎳銅，1.8是NGK三抓，點火間隙均為1.0mm，性能一般，但價格便宜，如果更換可考慮NGK MAX-11P（低轉速較好），Denso IK（高轉速較好，但壽命短），兩款均為“銥金材料”，點火性能好，但點火間隙均為1.1mm，如果有條件最好找地方調整到1.0mm，否則高轉速點火性能會有輕微損失.......
另外現在好像聽說BOSCH的也不錯，沒啥了解，明白人給補充一下
適合：日常使用，提高點火性能
2：缸線
更換高性能金屬芯的缸線可以進一步提高點火性能，常見的牌子像：5-STAR，ESE，MaxPower，價格應在￥550 RMB以內，芯好像是錫金屬的，曾經在測試臺上對比過MaxPower和力爽兩種，肉眼即可以看出MaxPower的點火能力要強一些，至于高端進口貨，如Neuspeed，雖然性能好，芯為銀材料，但是都太貴，2000以上了。
另外高性能缸線一般都帶地線，一定要正確安裝搭鐵線，否則會對調頻收音機產生噪音干擾
此外更換高性能缸線后，火花塞的點火間隙應該做相應的調整，如更換MaxPower后，火花塞點火間隙則變為1.1mm最合適，如NGK MAX-11P，Denso IK就正好適合。
適合：日常使用，提高點火性能
3：4Bar燃油增壓閥
這玩藝很便宜，所以很流行.......但是首先要說的是，普通BORA/GOLF是絕對不推薦更換，不可否認這個玩意裝上以后對動力會有一定幫助，但是總體來說是弊大于利的！因為沒有適當的ECU配合，這個東西增加的噴油量會造成更多的積碳，更重要的是這個東西很有可能會讓車子的“氧傳感器”提前報廢，并且更換4Bar后肯定會增加油耗的，所以不要輕易嘗試。
至于上了Stage 2/3 的1.8T 車由于ECU的調整，則恰恰需要這個4Bar......1.8T不在討論范圍，不多說了...
適合：不推薦更換
4：二次進氣
安裝于節氣門后方的真空管子上。帶表的￥400RMB以內（比如仿造的HKS），不帶表的再便宜一些。
工作原理是，當節氣門開度小的時候吸入的空氣密度會變小，這個玩意通過內部的液體與吸入的氣體進行混合，令氣體膨脹，這樣可以“頂開”節氣門，也就是讓節氣門開度增大，從而加大吸入缸內的空氣密度。
適合：日常使用，中低轉速有提升
5：高流量空氣濾芯
常見的為 KN,Pipcross,BMC三種，效果主要在3000轉以后發力，需要經常清洗，而且不能用高壓氣槍吹，比較費心，特別是在北京這種空氣污染比較嚴重的城市。另外從空燃比的理論上來說應該會輕微增加一些油耗。
適合：日常使用或下賽道，主要提升高轉速動力
6：渦流進氣風桶
屬于發燒級別的改裝件，一般空氣濾芯都是平板式的，空氣均勻流過，而渦流進氣風桶顧名思義空氣是成渦流狀通過的，駕駛的時候可以明顯聽到“突嚕突�！钡目諝饬鲃勇�，急加速聲音更加猛烈。安裝需要將原廠的空濾盒整個拆掉，換上桶形風箱。內部的錐形濾芯需要經常清洗，比較費心。另外由于進氣量大幅增加，所以從空燃比的理論上來說肯定會增加油耗。
適合：下賽道，高低轉速均有提升，價格不菲
