國內的賽馬源自日本版的MIRAGE DINGO（CQ2A），推出自1999年，裝備了一副極為高性能的DOHC引擎4G15，但國內就較為平凡了，只是安上一副SOHC的4G18了事。但三菱的汽車有個非常好的特點，就是通用性強，只要是同廠、同形式的引擎，基本都無須經過太多的修改就可更換，于是，選擇更換高性能引擎成了賽馬改裝的風景線。
這臺白色賽馬同樣選擇了這條改裝之路，不過它的許多動作都是國內絕無僅有的，該車選用了一臺來自LANCER GSR車型的高性能引擎，取4G93主要是看中其原裝已具備驚人的性能輸出，排氣量1834cc，口徑×沖程：81mm×89mm，壓縮比只有8.0，但因為搭載一只3號渦輪，使其最大馬力可以達到205匹，以此去推動一輛僅有1200公斤的車來說，馬力推重比本應相當滿意，但車主并未因此而停下改裝的步伐，希望能夠榨出更大動力。
首先是將整臺4G93拆散，進行平衡活塞重量工序，使用專用的稱臺將每把活塞及連桿的重量控制在正負0.5克范圍內，曲軸平衡更是少不了。但其實改裝的重點應該是其氣缸蓋，車主竟然將另一臺NA名機4G92的氣缸蓋裝上了4G93渦輪引擎的中缸上。
自然吸氣的4G92最早出現在1991年，裝載于當時三菱的一臺性能小車MIRAGE，一千六百毫升的排氣量，在MIVEC系統幫助下，竟然發出驚人的175匹馬力。MIVEC其實就是一套類似VTEC的系統，不過當時的CIVIC裝備的B16A風頭太勁，4G92就變得有些黯然，但其高性能并不會因此磨滅。TUNER取其可變氣門升程系統，再對周邊如進排氣道拋光打滑等工序，另一臺MIVEC 4G93引擎就此誕生。
其他部分的改動同樣重要，始終屬于重度改裝：因為原裝的電腦系統不能控制MIVEC系統的動作，唯有用上APEXI的V-FC進行控制，MIVEC開啟時間為4500轉；渦輪系統因為原裝的已經報銷，所以同時換上了GREDDY的T03，增壓值被設定在1.2 Bar；節氣門方面TUNER還是用回原來4G92的原裝品，只是作了輕度修改，讓生風進入得更暢順；供油系統方面，只是使用上4G93渦輪引擎的噴油咀，上游則是改用了LANCER EVO 4代的大流量燃油泵；至于進氣系統，HKS的冬菇風隔，BLITZ的生氣旁通閥，可以令進氣穩定而充足；點火方面，目前車主用上了NGK RACING 9度，但感覺上還是不滿意，日后可能會用上10度甚至11度，夸張！排氣采用了FUJI的訂做制品，目前全段內徑為63mm，但車主明顯感覺不夠尺寸排走廢氣，準備換上RSR給EVO 3代使用的76mm式樣，希望能滿足要求。
底盤的改裝當然不會掉以輕心，始終這是一臺經過引擎大幅強化改造的快車，沒有做足下盤功架，馬力越大越危險。
小結：其實國內的改裝風氣已慢慢發生變化，特別在深圳這樣的改裝最前沿，一眾改裝店家已開始走過技術積累期，并且開始向更深一部的機械、電腦方面的技術進行轉型。這臺DINGO就是一臺非常完美的示范，用的部件可能不是最昂貴的，但整體搭配非常完善，特別是機械配合，電腦設定方面都是一個非常新穎的嘗試，起碼在國內，它的快車形象仍是動人的。
