如果我也有一臺(tái)Focus要怎么去改？改了之后會(huì)有多大的效果呢？這樣的問題是不是也困擾著已經(jīng)是車主的你，總是難以決定改些什么，選擇何種品牌？畢竟錢難賺，總要善用每一分錢不是嗎？
所以，如果是我有一臺(tái)Focus，買來(lái)第一件事就是換組輕量化17寸輪轂加上AD07，因?yàn)橐曈X系對(duì)我而言并不是頂重要，所以不考慮18吋，17吋不重拖，輕量化又能有效減低簧下重量。再來(lái)改裝避震器與拉桿，提升路感與操控性，底盤強(qiáng)化完成后再進(jìn)行動(dòng)力改裝，進(jìn)氣部分用香菇頭代替原廠風(fēng)格，加大節(jié)氣門，排氣部分選用巨石全段排氣管，因?yàn)槲也幌矚g吵，聲浪飽就可以了。再加一組汽油調(diào)壓閥穩(wěn)定供油壓力。以這種Focus改裝改法您認(rèn)為有沒有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)7秒呢?
嘴上改車改再炫都沒用，還是找實(shí)車出來(lái)比較有說(shuō)服力。在國(guó)產(chǎn)Focus問世之初，就有臺(tái)灣的一位車友—SRR簡(jiǎn)仔斥資添購(gòu)一臺(tái)作為商品開發(fā)用車，并一步步打造這臺(tái)Focus成為SRR的DemoCar。不是冷飯熱炒，只是想藉由他的DemoCar說(shuō)明何謂Focus的基礎(chǔ)改裝�；旧线@臺(tái)車的改裝程度并不大，還有很多套件仍在開發(fā)當(dāng)中，在動(dòng)力部分，F(xiàn)ocus原廠采用電子節(jié)氣門，口徑為55mm。大家都知道電子節(jié)氣門在改裝上有其困難度，原因在于電子節(jié)氣門的車款大多沒有怠速馬達(dá)，怠速是由電子節(jié)氣門來(lái)控制，一旦節(jié)氣門經(jīng)過更動(dòng)很有可能導(dǎo)致怠速不穩(wěn)或是原車電腦出現(xiàn)錯(cuò)誤，因此電子節(jié)氣門不像傳統(tǒng)鋼索式設(shè)計(jì)。不過這個(gè)部分已經(jīng)成功克服，SRR這部車上使用的節(jié)氣門已經(jīng)加大至64mm。目前Focus專用的香菇頭還在開發(fā)中，所以仍保留原廠設(shè)定。排氣部分使用全段排氣管，排氣聲浪相當(dāng)雄厚，高轉(zhuǎn)時(shí)聲浪更暴力。
底盤部分，最高檔的就是使用Work的輕量化鋁圈，目前用到18寸，4個(gè)輪轂全價(jià)14300元，不過車主簡(jiǎn)仔還不滿足，19寸的超級(jí)輪轂已經(jīng)在運(yùn)輸途中了，屆時(shí)視覺效果一定超棒。懸吊系統(tǒng)使用自家高低軟硬可調(diào)避震器，短行程設(shè)定加上大圈，營(yíng)造出超低車身氣勢(shì)，自家防傾桿與鋁合金下支臂當(dāng)然是標(biāo)準(zhǔn)配備，目前這臺(tái)車底盤部分改比較多，動(dòng)力部分套件大多還在研發(fā)中。這臺(tái)Demo Car的0-100km/h加速曾經(jīng)測(cè)試過，但是因?yàn)閯?dòng)力并未大改加上圈大重拖，所以只跑出差強(qiáng)人意的9.3秒，車主簡(jiǎn)仔表示等未來(lái)動(dòng)力完成改裝后，成績(jī)會(huì)更亮眼。
未來(lái)這臺(tái)DemoCar預(yù)計(jì)會(huì)加入馬六2.3的引擎本體，再外掛渦輪。為此簡(jiǎn)仔已經(jīng)購(gòu)入一顆馬六2.3的引擎本體與Focus原廠引擎進(jìn)行對(duì)比，看植入2.3升引擎難度如何。簡(jiǎn)仔也向福特原廠購(gòu)入一具手排變速箱，用來(lái)開發(fā)終傳及重配第五檔齒比。簡(jiǎn)仔表示Focus的一至四檔加速性還不錯(cuò)，都能拉到斷油，因此保留前四檔齒比，終傳部分開發(fā)4.5、4.7兩款齒比供車迷選用，其他如輕量化離合器片與飛輪都在制作中，簡(jiǎn)仔客氣的請(qǐng)各位讀者拭目以待。
總而言之，只要經(jīng)由進(jìn)排氣強(qiáng)化、底盤改裝之后，F(xiàn)ocus這部車就算是相當(dāng)有駕駛樂趣的一部車，在市區(qū)中穿梭自如，動(dòng)力隨傳隨到，山路更是Focus的家，彎中貼地性與循跡性都相當(dāng)精準(zhǔn)，就算來(lái)到高速舞臺(tái)，以這顆Duratec2.0反置式引擎依舊讓你順暢奔馳，重要的是這樣的改裝花費(fèi)，一定不會(huì)讓你家庭失合，又能獲得不同于原廠的操駕感，畢竟真要大改Focus的人還算少數(shù)，基礎(chǔ)性能提升才是被大多數(shù)玩車人所接受的，不是嗎？
