STD原裝位置彈簧流用測試

　　STD來自臺灣，是業界內較為知名的改裝零部件供應商，而產品主力則是懸掛系統的改裝用品，他們的攪牙避震等在國內已經有一定的知名度。

　　本次我們測試的產品是俗稱的降低車身高度短彈簧，但要指出的是，這套短彈簧原來不是對應TIIDA的，而是同廠的另外一臺FF房車“霹靂馬”（Primera）的，之所以產生流用的念頭，主要是針對那些希望最大限度保留原車舒適性，而又可以在一定范圍內提升一下車輛操控性能的部件，短彈簧一般而言是對應原裝車避震機的，所以更換時所需的工序會比更換整套的運動套裝和攪牙避震要繁復。而更重要一點，短彈簧的主要目的是降低車身高度，以提升視覺效果。不過，寫在本文的開始部分，不得不指出，此次測試的STD短彈簧并非真正意義上的單純為了降低車身高度而誕生的，因為從外表上會發現，其實自由狀態下，其尺寸與原裝彈簧是一樣的。
 
 

前彈簧（Primera）與原裝彈簧（Tiida）的圈數不同、高度是一樣的。
 
 
后彈簧與原車（Tiida）在尺寸上也是一樣的，只是圈數不同，采用疏密式設計。

　　TIIDA目前能購買到的原裝對應短彈簧產品基本上已經有很多選擇，品牌包括了OBK、Espilia、Tein、Impul等，臺灣的品牌也會陸續推出，而STD這套彈簧最大的不同的它并沒有降低多少車身高度，不過在之后的測試則明白當中的某些合理性所在了。

前輪安裝前的高度為670mm，安裝后竟然沒有變化。

后輪安裝前，葉子板離地距離為670mm，安裝后則是稍降了25mm。 

　　試車兩天后，終于明白這樣流用安裝的用意何在了。許多降低車身高度彈簧，只是一味地追求感官上的效果，降低車身高度后會帶來某些負面的影響，例如通過性能大為降低，這樣的結果相信許多更換過高性能避震或者短彈簧的讀者都深有同感，畢竟魚和熊掌不能兼得，運動性能表現在高速穩定性，震動處理能力等方面，原裝避震的劣勢很容易變現出來，車身高度的降低直接影響了空氣動力效果，同時也令重心下降，從而提高操控性能，STD彈簧沒有降低車體前方的高度，從而保留了一些僅余的通過性。其二，過分降低彈簧與避震機間的位置關系，會令避震機本身的耐久性惡化，這是許多短彈簧產品引發出來的副作用，而STD彈簧的長度與原裝彈簧一直，只是通過圈數上和彈簧屈強系數的不同而產生降低車身高度的效果，這樣的會令原裝避震機的耐用性不至于縮短得太多。其三，便是通過對車身前后高度的重新調配，從而實現前后軸負載的變化而提高運動性能，這個結論是試車之后發現的，TIIDA是前置前驅車型，車輛大部分的重量集中在車頭部分，所以很容易便會出現推頭的情況，STD彈簧很巧妙地將后部車身降低，而前方在提升了硬度的同時對高度降低有所保留，令TIIDA的重心后移，達到了操控性能的提升，在彎道內可以明顯感覺后輪的動作活潑了許多，同時也令指向性提高了。 

或者這也是車身高度沒有降下來的其中一個原因吧！HP11，
是日產同廠里的霹靂馬車型，不過再修改一下或者效果會更好。
 
 
　　

　　這些操控上的改變令筆者頗感這套STD短彈簧的用意，外觀盡量保持，稍微降低的車尾高度，觀感上，車身高度確實有所變化。試車時，刻意進行重度的制動動作，測試一下前后彈簧對“仰頭”“前沖”動作的抑制效果，發現中低速時，提及的仰頭前沖現象有所收斂，說明彈簧的支撐力還是提高了一些，但幅度不能和那些極端的攪牙避震相比了，畢竟這只能與原裝車的避震系統作比較。鋪裝路面行駛時，明顯感覺路感好了，而且沒有TIIDA原裝時那種神經質的擺動，對于指向性的控制直接而有效；彎道內，俗稱“艇擺”的現象被很好地過濾了，說明彈簧的拉扯力充足；再者就是通過加速帶時，過去許多短彈簧產品都會因為改裝用的彈簧與避震機之間未能有效地協同，而導致通過某些位置時會出現多余的震動，而現在，這樣的情況基本沒有出現，通過減速帶時，一個一下，并沒有多余的振動。種種的改變，令筆者相信現在的懸掛部件生產廠商更加注重了日常使用性能和日后維護性能，畢竟不是所有的駕駛者都喜歡那種硬蹦蹦的駕駛感覺的。至于缺點，還是車身高度問題，筆者也有一個很傳統的改裝觀念，稍微降低車身高度確實會有視覺上的收效，但每次看到仍高高在上的前輪高度，心里總有些突兀，不過還好啦，短彈簧會隨著使用時間而有所軟化，希望那種控制性能仍在就好了。