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據有關汽車技術人員介紹，安全氣囊只是一種輔助性的被動安全設施，只能在特定的條件下發揮作用，如使用不當，不但難保安全還可能給人帶來傷害。 氣囊能否啟爆，取決撞擊角度和速度 作為汽車安全配置的新生代，氣囊系統動輒數千元、上萬元價錢，但它很受車友“厚愛”，并成為眾商家招攬客戶的一大“招牌”。據了解，安全氣囊英文簡稱為“SRS”，分正面、側面氣囊等幾種類型，其中又以正面氣囊為主。它主要由折疊好的氣囊（安裝在方向盤或儀表臺上）、充氣器、點火器和傳感器等連接而成。 多個汽車廠家的汽車技術人員告訴記者，一般來說，時速在50公里以上的車輛，其正面左右各30度的范圍內發生剛性的高速碰撞時，傳感器將立即對碰撞進行識別同時判斷其強度，根據測得的車輛瞬間減速度，向控制器發出指令信號，在幾十毫秒內迅速啟爆氣囊。啟爆后的安全氣囊在爆炸氣體的強大沖擊下，將迅速沖開有關覆蓋板而在駕駛倉里完全展開，在前排駕乘人面前形成一個“氣墊”，防止硬撞。此外，汽車發生后碰、側碰、翻轉等，都不會啟爆安全氣囊。 簡言之，正常使用中，安全氣囊能否啟爆，主要取決于汽車的撞擊角度和撞擊速度兩大因素。 安全氣囊最好與安全帶配合使用 據有關汽車技術人員介紹，安全氣囊的啟爆與否，跟駕乘人員是否系上了安全帶無關。同時，長安福特汽車公司技術人員說，安全帶與安全氣囊是同一系統的兩大部件，缺少任何一方系統的作用都會打折扣。他認為，安全氣囊只有與安全帶配合使用，才能很好地保護車內乘員。 一汽海馬汽車有限公司技術人員趙先生對上述看法持肯定態度。 他認為，簡單而言，氣囊啟爆后形成的膨脹氣袋，可以緩沖前排乘客所遭受的沖擊力度，從而避免更大的傷害。在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到防護作用，還會對乘員有嚴重的殺傷力。 據分析，當較高速度的汽車發生正面高速碰撞時，啟爆的氣囊將會以每小時數百公里的速度彈出，具有強大的撞擊力，而駕乘人員身體同時向前沖。對此，頭部、頸部等人體較脆弱的部位均很難承受。而駕乘人員系上安全帶后，就可以和氣囊保持一段安全距離（通常認為是25至30厘米），且不會在發生碰撞時急速前沖，這樣既能避免胸口受到方向盤的撞擊，也可以保護頭部不受傷害。 據說，可能致命的車禍中，正確使用安全帶可挽救約45%的生命；同時使用安全氣囊，比例將上升到60%。 謹慎駕車才是安全之道 采訪中，業內人士一致的看法是，雖然安全氣囊的使用，可以對汽車駕乘人員起較好的保護作用，但卻難以確保不出現傷害事故。因為許多意外是由于駕駛者人為的失誤造成的，再先進的安全設施也無法有效地防止人為的錯誤，特別是在一些緊急情況下，駕駛員的瞬間反應決定了車禍是否發生。 與此同時，作為被動安全系統，安全氣囊等只是為“防萬一”而裝配的，平時用處不大；而良好的主動安全系統，如安全帶、防抱死系統等則可以“消禍患于無形”，是避免事故的必備裝置，兩者是相輔相成的。長安福特汽車公司技術人員提醒，購車時，千萬不要把眼睛只盯在有無安全氣囊上，要更注意車輛的主動安全裝置是否齊備。 對安全氣囊，人們應清醒意識到，它僅是安全系統中重要的一環，其并不能代表安全性的全部。而從根本上來講，要確保安全，謹慎駕車才最有保證。 下一篇：配件降價售后服務打價格戰 眾多消費者受益
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