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“不缺錢，也不缺別的，國內企業目前最大的瓶頸就是技術。”康佳負責汽車電子事務的常京慨嘆，中國汽車業普遍存在的問題，同樣也就是家電企業轉戰汽車電子時要面臨的問題：核心技術能力缺乏，行業標準話語權缺乏。
相形之下，以技術研發見長的國際巨頭則顯得咄咄逼人。據悉，微軟、英特爾、飛利浦等國際IT廠商也在準備切入這塊市場，并已作出 相關投資計劃。其中微軟的野心最大，不僅在汽車電子設備的研發上有所動作，還聲稱將成為汽車軟件市場的最大供應商。據其宣稱，微軟正在以Windows CE軟件為基礎，研發一個定制版本的操作系統軟件，該軟件能夠控制車上的一切，從車內娛樂到衛星導航無所不能。
在此背景下，原本主要依靠成本優勢搶占汽車電子市場的本土企業應何去何從？
袁大宏教授表示，車載汽車電子裝置的生產商，如若想在今后激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須進行整合重組，擴大生產規模。只有生產形成經濟批量，才有可能降低產品的價格。采用先進的制造技術和裝備改造企業，以保證產品的質量，創建知名品牌。
對于中小型企業而言，可以選擇專業化的發展模式 。它們可以生產單一產品，由于產品在技術上比較專一，比較容易提升企業自身的技術實力，將企業做大做強，應對激烈的市場競爭。他舉例說，德國有一家專門生產火花塞的公司， 90多年來一直專注于此，目前該公司在歐洲火花塞市場上已經占有93%的OEM市場份額和全球售后市場30%的市場份額。
他建議，在進入整車配套體系受阻的情況下，本土汽車電子產品可先進入售后市場，因為這一市場對產品的要求比為主機廠配套要低，容易進入。由于國內生產的產品有價格上的優勢，國外售后市場的訂單數量很大，這在一定程度上推動了企業的快速發展，目前國內已有一些成功的先例。本土企業在此過程中可以不斷提高產品的技術水平，為進入整車的配套市場做好準備。
對于難度相對較高的汽車電子控制系統的開發，他表示這需要實力強大電子企業的介入，引進具有相應能力的技術研發人才，或者是電子企業和汽車企業聯合。據悉，汽車電子的后來者創維目前已經和清華大學名下的力合公司達成了戰略合作協議，同時與國外某知名企業的合作也將在近期展開。
除了研發技術本身的限制之外，目前國內廠商開發的產品進入合資整車廠商需經過外方名目繁多、極其苛刻的認證，而這些認證的周期也很長，一般是認證結束時市場機會已經擦肩而過。據上海汽車電子工程中心主任夏冠群透露，他們在上汽集團和上海市科委的支持下于1999年起就開始開發霍爾相位傳感器，主要是用在電噴系統上，目前做出了第一批305個樣品，這些樣品通過了初步的跑車實驗，但要得到德國大眾的認證非常困難。
上海交通大學教授、東風集團與上汽集團高級顧問殷承良也表示，在標準方面政府部門的引導作用是最重要的。他建議，我國應該借鑒韓國的經驗。韓國政府和企業共同制定了一些標準，這些標準具有很多地方特色，為韓國的汽車電子業發展帶來了有利的條件。“一個汽車廠商進來時，其所有的認證標準也就帶進來了，如果政府組織建立我們自己的標準，國外廠商就需重新認證，這就為國內企業創造了平等參與的機會�！�
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