因為SUV車種能行駛在山野間崎嶇的路面，且較大的車內空間、較高的駕駛視野等，都不斷吸引喜歡冒險的車主購買此類車種，然而大部分的國產車廠基于成本考量，所生產的SUV車充其量只能當作都會型休旅車，根本無法進行中度以上的越野活動，而本企劃的目的就是針對車輛越野能力提升，提供些底盤改裝建議，并找來幾部以進行改裝的車輛作示范，以幫助想要進行越野活動的車主，盡快達成目標。
提升越野能力 首要輪胎升級
在車輛動力學中有一個相當重要的基礎觀念，那就是“在怎么強大的動力輸出，沒有抓地力強的輪胎，來帶動車輛移動也是枉然！”然而這樣的觀念對于SUV車來說更是重要，因為輪胎的好壞不但牽扯到引擎是否能完全發揮，還影響到車上人員安全上的問題。然而大部分的車廠為顧及排水噪音和壽命，所配置的輪胎都是以細花胎紋設計為主，此種輪胎是無法克服難度高的地形，因此要進行高難度的越野，首先就是要搭配一組好的輪胎。不過選擇SUV車用輪胎所要考量的條件，是與一般房車有所不同的，為了讓讀者能輕易了解當中的道理，筆者就依據不同的越野地形，來分析改裝輪胎時所需要注意到的事項吧！
以磨擦力大小來分類越野地形，大致上可分為：巖場、石場、土場、泥場、沙場、涉水等六大類，不同的地形與路況就需要不同的胎紋設計，像是巖場因為與一般路面條件相仿，可以原車的細花胎紋全天候胎應對，石場或土場就需要中花胎紋的多功能胎對應，但在泥場可就需要粗花胎紋的重度越野胎才行。而所謂的細、中、粗花，指的是輪胎胎塊大小，胎塊大者，胎塊彼此間隙會較大，道路抓地變小、越野時走泥濘路況時，排泥效果會更好，較不容易使輪胎表面附著大量泥土，降低摩擦力。但是相對的，胎塊愈大，輪胎產生的噪音也會愈大，尤其一般都會休旅車承載式車體設計的隔音效果，不如純種越野車的分離式大梁、非承載式車體設計來得好，因此輕型越野車大多不需選用粗花胎紋以上的輪胎，且裝上后使用的機會也不多，所以輪胎升級時還是選用中花胎紋輪胎為主，且記得要換上尺碼較大的尺寸，因為胎壁及胎面的加高、加大，可增加車輛的最低離地角，以減少越野時底盤零件造受撞擊的機會，不過不要超過兩級，否則容易使外傾角變為正數，導致輪胎內縮磨到內輪弧，且方向盤打死前輪也可能磨到車體大梁，不得不慎。
增加底盤高度 提升越野極限
搞定輪胎之后，再來就是提升與Off-road最為相關的數據－越野角度的問題。一般來說，不同的車輛皆有其原廠所設定的車高、保桿造型、底盤結構、懸吊高度等先天上的設計，這些不同的設計都會影響到每一部車的越野角度，而這些越野角度直接關系到的，就是車輛行駛在惡劣地形的能力。因此要進一步提升車輛Off-road能力，就要增加車輛先天設計的越野角度，當中又以加長底盤高度為首要工作，其中最快速的方法，就是更換一組較長行程的避震器組。
更換較長行程的避震器組，不但可以將最低離地高度提高外，相對的各種越野角度如：進入角、離去角、翻越角、輪胎落差行程也都可以加大，因為越野的路況絕對有崎嶇不平的路況出現，如果各方面越野角度不足，就會造成車輛差速器、油底殼、變速箱受猛力撞擊漏油、車尾保桿或是排氣管折到受損，甚至發生車子像烏龜被頂住肚子一樣，前后輪如同翹翹板，進而無法產生有效抓地力、前進或后退而掛點的情形發生。
除此之外，還能增加懸吊落差的極限。所謂的懸吊落差，就是代表著車輛前后四支避震器最大的壓縮與舒張行程，這也會影響到我們所能行駛的地形起伏與落差。舉例來說，若此車的車頭前懸吊壓縮行程是10公分、舒張行程是15公分，后輪是10公分壓縮行程、20公分舒張行程，那么假設右前方有落差障礙，須以右側輪跨上或攀越，那么該落差的最大容許高度將是30公分(最小壓縮值+最大舒張值)，它的產生流程是右前輪跨上障礙直到壓縮到底，對角輪左后輪也會受到重心移轉被壓縮到底，這時候左前輪和右后輪便會開始下垂直到最大舒張值為止。此時若出現懸空輪，將需要兩個以上差速防滑或鎖定裝置方能順利通過，但大部分的輕型越野車本身不具備這項功能，所以除了改裝長行程避震器外，應極力避免懸空輪的狀況出現，以免車輛發生進退不得的情況。
不過改裝后的落差表現也是有限度的，以我們介紹的輕型越野車來說，輪胎的最大舒張幅度要考慮到前防傾桿是否能承受，若后輪為減震筒與彈簧分離式設計，則要考慮彈簧是否夠長，同時也要看傳動軸是否因承受角度過大而卡住，另外也要注意內縮的輪胎是否會磨到內輪弧。
加裝車身護桿 確保車輛安全
一般的輕型越野車，由于原廠制造時并未考量到車輛行駛在難度較高路況的需要，因此大多未配置強壯的前后大型保桿，來保護車輛進行較高角度的爬坡，不慎翻覆、側躺時車上人員的安全。因此為了家人的幸福，加裝大型保桿是有其必要性的。
