“比特+馬力”是中國汽車工業咨詢委員會副主任陳光祖對汽車產業和信息產業融合的詮釋。此次論壇涉及的技術層面，小到傳感器集成，大到汽車網絡應用方案、汽車電子系統解決方案，從前端的產品開發到后端的檢測技術等等不一而足，兩者之間的融合正推動著汽車業的革新。
但在這看似熱鬧的背后，隱藏在中國汽車電子產業背后的堅冰也已浮出水面。政策層面的缺失，資金的困擾，核心技術的空白，市場的邊緣化生存等等，都是國內汽車電子企業的隱痛。如何融化這層堅冰，顯然不是朝夕之事。而在此次論壇上，一些科研院所和汽車電子企業對實用性技術的研究，對汽車電子領域深層次問題的探索和嘗試，讓我們看到了前行路上的曙光。
尋求突破
在中國汽車業，目前的現狀是國內整車企業基本上是合資企業，且外方占據主導，中國汽車電子產品想進入其配套體系很難。另一個不容忽視的事實就是幾乎所有相關的技術領域都被國外企業壟斷。國內汽車企業應從汽車電子技術的發展趨勢來入手，從汽車電子的應用需求上來尋求突破口，或能開辟一番新的天地。
重視安全、節能和環保是未來汽車電子發展的大趨勢。目前，國外在電子模塊控制的混合動力轎車、氫燃料電池混合動力等領域都進行了大量前瞻性的研發與應用，尤其是日本和美國一些汽車廠商，都已投入巨資。我國也已將此列入下一步開發的重點。一場圍繞著以能源科技為核心的戰爭將在未來汽車的爭奪戰中打響，國內企業也在暗暗發力。 在此次論壇上，上海大眾汽車有限公司孫德龍提到，歐洲柴油機動力轎車目前已占整個汽車業的40%，而大眾公司的TDI柴油機轎車平均可節省燃油35%-40%，并能滿足歐Ⅲ排放標準，具有良好的燃油經濟性和動力性。目前制約我國柴油機發展的因素有：一是柴油機設計水平；二是油品。因此我國應重點改善油品質量，大力推進柴油機動力轎車的應用。
清華大學汽車工程系袁大宏教授介紹了在汽油發動機電控燃油噴射系統進行自主開發的可行性，這個系統可降低汽油發動機排放污染，還可有效降低燃油消耗，改善汽車的動力性能。 汽車電子更加集成化和智能化的趨勢也越來越明顯。上海理工大學汽車工程研究院陳道炯副院長提到汽車電子系統集成化與傳感器智能化將給汽車電子帶來良好發展前景與無限的商機。北京九州恒潤科技公司介紹的一套一體化的汽車電子開發綜合工具平臺，可縮短開發時間，提高開發質量。上海汽車電子工程中心夏冠群高工介紹了基于CAN總線下的汽車電子網絡應用系統研究上取得的進展。并介紹了上海汽車工業總公司目前和上海申沃客車有限公司合作開發的“基于CAN總線下的客車電器控制網絡”項目。 該項目正在進行裝車調試，這是上海汽車工業總公司將第一個自主知識產權的CAN總線系統應用于汽車上。
“皮毛”悖論
在此次論壇上，摩托羅拉汽車電子半導體解決方案、美國國家儀器展示了NI測試技術在汽車領域中的應用。所展示出的新架構和新技術應用讓人大開眼界，不僅給國內企業上了一課，也讓國內企業意識到與國外技術的差距不是拉近了，而是更遠了。
近年來，國內一些企業和有關院校開展了某些技術的自主研發工作，成果出來了，但能否得到有關廠商的認可，并實現產業化呢？產學研轉化不利，這是一個老話題，但這確實是制約中國汽車電子產業發展的“短板”。
未來汽車電子的發展趨勢無一不是以技術實力作為訴求，作為競爭的砝碼。核心技術的缺失不只是在汽車領域上演，但整體實力的弱勢在汽車電子領域卻尤為突出。
同濟大學錢人一教授提到，國內汽車電子行業面臨著技術水平低、產品依靠仿制、假冒偽劣常見、開發缺乏方向、配套沒有客戶等問題，如果不著力解決這些問題，同步開發和系統開發也將只是紙上談兵。所謂“皮之不存，毛將焉附”，皮是指ECU、發動機等零部件關鍵技術，毛是指整車。若再不尋求突圍，我們所喪失的將是汽車產業鏈各個環節的巨大利潤。
政府有關部門和業界也認識到這一問題，丁文武提到，發展我國汽車電子產業，要充分利用引進的整車技術，消化吸收隨整車或總成引進的電子技術；要建立有自主開發能力的科研隊伍和一批科研基地，加大科研經費的投入。中國汽車工程學會名譽理事長張興業也提到，應組織汽車行業、電子行業的科研機構、大專院校、生產廠家分工協作，共同攻關，開發出具有中國特色的汽車電子信息產品，實現商業化。
上海新代車輛技術公司經理夏琛也提到，國內企業應重點掌握現代化的開發理念，引入高端的開發工具，研制出具有自主知識產權的高科技電子產品。
上海汽車電子工程中心夏冠群提到，一是要有所為，有所不為，選擇一個有優勢的產品作為突破口，培育一個自己的配套體系；二是利用國內外先進的汽車電子各控制單元，進行系統集成，形成真正意義上的具有自主知識產權的汽車電子控制系統，以此就可形成企業標準、行業標準乃至國家標準，從而進入良性的運行環境。
政策引導
當前國內汽車電子產業化的難題在于資金和市場。吸引更多的資金投入到汽車電子行業，一是有助于企業形成規模效應，提高產品的競爭力；二是可把當前汽車電子行業小而散的企業通過聯合、上市、重組，形成專業化的強勢企業。而這就要求有相應完善的政策法規予以支持。
當前，我國汽車市場還沒有一個完善的法規體系，正制定的汽車工業產業政策、消費政策和金融政策等，都還體現出要“收”要“管”的傾向。近年來中國汽車業的高速發展，已經凸顯出相關法規的滯后與缺陷。而隨著汽車產業水漲船高的汽車電子產業，也將發展成為相對獨立的新興支柱產業，相關政策的缺失和留白正制約著它的成長。在“缺氧”的環境里，中國汽車電子產業的吐納難以真正暢通。
中國加入WTO以后，汽車零配件10%進口關稅和配額將逐步取消，跨國公司加快了進入中國市場的步伐。在他們多年累積的技術優勢和成熟的市場運作的雙重打壓下，還沒形成產業化的中國汽車電子業將面臨著嚴峻的考驗。袁大宏指出，如果政府在汽車電子的發展方向上不予以正確地引導，在資金和政策上不予以支持，剛剛成長起來的一些幼小的汽車電子企業，在與國外強大對手的競爭中，將面臨著“自生自滅”的危險。
丁文武也提出，發展我國汽車電子產業應制定促進汽車電子發展的鼓勵政策；制定比較嚴格的、又適合我國國情的油耗、排放和安全等標準，并立法執行。同時，對汽車電子項目貸款、產品稅收等方面給予優惠的政策。
