在2003年8月份，我廠接修一輛豐田皇冠3.0轎車，該車曾經(jīng)因排氣管冒藍煙，進行大修不到三個月，現(xiàn)又出現(xiàn)故障來我廠檢修。據(jù)車主反映，大修竣工出廠后，起動正常，怠速穩(wěn)定，急加速反應很快，跑高速也正常，唯一的問題就是在中速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速在低于1500 r/min時沒問題，當繼續(xù)緩慢踩下加速踏板，轉(zhuǎn)速在2000 r/min并使加速踏板保持不變時，問題就出現(xiàn)了，車身出現(xiàn)前后竄動，而且發(fā)動機轉(zhuǎn)速還出現(xiàn)在1500 r/min~2000 r/min范圍內(nèi)游車，同時感覺到排氣管發(fā)出有節(jié)奏的“呼呼”聲。
二、故障診斷過程
根據(jù)車主講述的故障現(xiàn)象，先檢查發(fā)動機故障燈，不亮（想必這又是一個疑難故障），起動發(fā)動機很容易著車。發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500 r/min，隨著冷卻液溫度上升，轉(zhuǎn)速逐漸下降，當升到常溫時，轉(zhuǎn)速在800 r/min，打開空調(diào)，轉(zhuǎn)速提到1000 r/min；急加速發(fā)動機反應很快，但松油門看到轉(zhuǎn)速表指針在1200 r/min停留一下，再緩慢降至800 r/min；進行路試時，車速在60 km/h左右；加速踏板保持不變狀態(tài)下，車主所說的故障出現(xiàn)。這時車身明顯出現(xiàn)竄動，令人乘坐十分不舒適。
由于此車發(fā)動機大修不久，工作平穩(wěn)且無機械異響，可以排除機械原因。故障發(fā)動機在1500 r/min~ 2000r/min游車、喘氣現(xiàn)象并存，檢測無故障代碼，這往往是傳感器的隱性故障，使傳遞給ECU的信號錯亂引發(fā)故障。據(jù)此對有關(guān)系統(tǒng)、傳感器逐一檢查。
1、油路系統(tǒng)檢測
在輸油管上接好燃油壓力表，起動發(fā)動機測量油壓，怠速時為240 kPa，急加速時為300 kPa，在油壓調(diào)節(jié)器上拆下真空管時的油壓為321kPa，熄火后油壓不會降低。拆下噴油器用萬能表檢測噴油器的線圈電阻，其值正常。噴油器無堵塞、滴油現(xiàn)象，汽油濾清器工作正常。
2、點火系統(tǒng)測試
起動發(fā)動機預熱至工作溫度3、節(jié)氣門位置傳感器的檢測
根據(jù)檢測結(jié)果，節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門開度輸出信號VTA-E2端子的電阻值隨節(jié)氣門開度的增大成線性增大，不會有突變。可是怠速觸點IDL－E2端子在節(jié)氣門打開一定的角度時還處于閉合狀態(tài)，這顯然是不正常的，輸給ECU是錯誤的信號。電控燃油噴射發(fā)動機都具備斷油控制功能。它的作用：一是超速斷油，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速和行駛速度超過限定值時，ECU停止給噴油器供油；二是減速斷油，發(fā)動機在高速行駛急減速時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃，燃油經(jīng)濟性和排放性能變差，ECU停止噴油，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到某預定轉(zhuǎn)速之下時恢復供油（減速斷油時怠速觸點閉合）。
經(jīng)分析此故障與減速斷油有關(guān)
三、排除故障
為證實判斷，起動發(fā)動機，從怠速緩慢加油到2000 r/min，并保持加速踏板不變，使發(fā)動機游車，模擬故障現(xiàn)象發(fā)生時的狀況。用元征X－431查看怠速觸點和噴油脈寬的數(shù)據(jù)流：怠速觸點顯示ON，噴油脈寬隨著轉(zhuǎn)速在1500－2000r/min波動，也在0~2.8 ms反復變化，0 ms就是處于斷油狀態(tài)。于是對節(jié)氣門位置傳感器進行調(diào)整。先旋松節(jié)氣門限位螺釘?shù)姆浪?A target=_blank>螺母，退出限位螺釘，使節(jié)氣門完全關(guān)閉，順時針轉(zhuǎn)動限位螺釘，直到螺釘觸及節(jié)氣門桿為止，此位置是節(jié)氣門開始開啟的位置，也就是初始位置，再鎖緊防松螺母。松開節(jié)氣門位置傳感器的固定螺栓，在限位螺釘與節(jié)氣門桿之間插入0.55mm的塞尺，轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，直到怠速觸點信號由ON轉(zhuǎn)變成OFF時，鎖緊螺栓。經(jīng)過路試一切正常，故障得到排除。
四、分析故障造成的原因
對于中速游車的現(xiàn)象確實是比較少見的，這輛豐田皇冠車的故障現(xiàn)象從表面上看，并不符合發(fā)動機ECU執(zhí)行減速斷油，它要求高速行駛急減速，而我們是處在中速行駛，加速踏板保持一定時出現(xiàn)故障。實質(zhì)上ECU一直監(jiān)測發(fā)動機的運行狀況，由于節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當，輸送給ECU的信號是怠速工況，因為怠速觸點一直閉合，符合減速斷油的條件，ECU控制噴油。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降至1500r/min，此時節(jié)氣門已打開到一度角度，ECU接收到進氣壓力傳感器的信號不是怠速工況時的數(shù)值，修正噴油量后恢復噴油，由于反復供油通斷引起中速游車，發(fā)動機輸出的功率隨之變化，造成車身前后竄動現(xiàn)象，只要加速踏板保持不變的話，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終限制在2000 r/min以內(nèi)不會升高。
五、維修的幾點體會
通過維修這輛本田皇冠車，深入了解節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)原理和調(diào)整方法。當它調(diào)整不當時，輸送給發(fā)動機ECU的是錯誤的信號，會引起ECU判斷上的錯誤，令發(fā)動機游車。往往電腦未設(shè)定故障對節(jié)氣門位置傳感器的怠速點常開或常閉進行監(jiān)控，除非節(jié)氣門位置傳感器線路短路或開路，電腦才判定為故障，所以之前在用元征X-431讀取故障碼時顯示無故障，因此要學會讀數(shù)據(jù)流，從數(shù)據(jù)流里分析問題，避免走彎路。
解決此故障后，維修中也碰到了好幾部同樣問題的車，不同車型故障出現(xiàn)時的程度也不一。它的出現(xiàn)有兩個前提條件：一是發(fā)動機處于中速，二是從怠速緩慢地逐漸提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，并把加速踏板穩(wěn)定在一定位置。為什么要這樣做呢？因為在游車發(fā)生時，油門再踏深點，怠速觸點一打開現(xiàn)象就消失。急加速時，即使發(fā)動機ECU瞬間監(jiān)測到怠速觸點沒打開，節(jié)氣門變化較快，能跨越這個故障點，難以察覺。
在電控系統(tǒng)中采用節(jié)氣門位置的信號很多，不要輕易調(diào)整節(jié)氣門位置限位螺釘和節(jié)氣門位置傳感器的初始位置。
，用連接線短接TE1和E1端子，用正時槍照射曲軸皮帶輪上的正時刻度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在800 r/min時點火提前上止點前10°符合要求。分電器蓋的旁電極無氧化物。中心電極活動自如，分電器蓋無裂紋，無漏電現(xiàn)象，分火頭無磨損。分電器信號轉(zhuǎn)子與G1、G2、Ne傳感線圈凸出部分的間隙為0.40 mm。用萬能表分別測量傳感器線圈電阻值為160 Ω左右。中央高壓線、分火線的電阻均為7~10 kΩ，點火線圈的初級線圈阻值為0.45Ω，二次側(cè)（次級）線圈為12 kΩ，以上說明點火系統(tǒng)正常。
上述檢查結(jié)果表明，此車的油路系統(tǒng)、點火系統(tǒng)數(shù)據(jù)正常符合要求，那么是什么原因引起中速行駛、車身竄動、竄動的同時伴隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低即游車呢？想必轉(zhuǎn)速忽高忽低，發(fā)動機輸出的功率也在起伏變化，是引發(fā)車身竄動的根源。所謂游車現(xiàn)象一般為發(fā)動機ECU接到兩個不相配的傳感器信號，電腦不能做出準確的噴油時間判斷，而反反復復地調(diào)整轉(zhuǎn)速引起的。怠速工況游車在維修中是經(jīng)常碰到的，這種故障的原因大多是因為進氣管漏真空和怠速閥發(fā)卡、節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當以致怠速觸點常開造成的。
由于發(fā)動機怠速很穩(wěn)定，會不會和節(jié)氣門位置傳感器有關(guān)？該發(fā)動機的節(jié)氣門位置傳感器是線性輸出式（圖1），可以說是一個電位計，其電阻值隨節(jié)氣門開度而變化。設(shè)置怠速觸點是為提高節(jié)氣門全閉時的準確性。怠速觸點只在節(jié)氣門全閉（怠速）時才被接通。帶著這樣的疑慮，對節(jié)氣門位置傳感器進行檢測。
