這兩種花讓老百姓深受實惠：可以觀其形、聞其香、賞其容，并成為生活中不可或缺的風景線。但對于汽車生產廠家來說，既高興，又有壓力。高興的是，花一樣的車市賺得了更多消費者的“眼球”；壓力是，更多汽車要想成為百姓生活一部分的話，除了自身固有的“芳容”外，還要有更多的“芬芳”，這樣才能吸引人們的鼻子和握著鈔票的手。
汽車廠家“芬芳”的濃淡及持久度是由其品牌形象決定的，隨著我國汽車業產能和技術的快速提高，汽車品牌的競爭必將由技術、價格更多地轉向售后服務；隨著我國汽車業的快速發展，暴利時代即將終結，汽車業的贏利點也將由銷售更多地轉向售后服務。基于這兩大潮流的推動，中國汽車業即將進入“第二競爭擂臺”——售后服務戰。
資料顯示，國際上比較正常的汽車銷售商利潤來源中，汽車銷售所占比例只有10%，售后服務卻高達50%，零部件銷售占10%，二手車經營占20%。著名的豐田汽車公司在全球有7300多家的銷售服務網點，將近有10萬名員工，是從事制造員工的兩倍多。實際上，在以技術、廣告、價格等產車要素為平臺的“第一競爭擂臺”上，國內汽車廠商熱火朝天地開打的同時，也正公開或暗中較勁售后服務，為進入“第二競爭擂臺”熱身：
——神龍公司在全國服務網點已達400多家。近期神龍公司確定了“扶大、扶優、扶強”的原則，大力發展“品牌專營并集整車銷售、備件供應、維修服務以及信息反饋”等多功能于一體的“3S”網點，以在售后服務上與其他品牌相抗衡。
——一汽大眾高舉“用戶的滿意與期望是我們對質量始終不渝的追求”的旗幟，繼續推廣“3S”一體店的銷售服務模式，使消費者在購車、修車時，感受到一種消費的樂趣。
——南京菲亞特提出：營造國際水準銷售服務體系。目前該公司在國內建成40家銷售服務店，預計年底達到60家。
——海南馬自達同樣在售后服務上鉚足了勁兒，一步到位啟用了國際上最先進的汽車銷售服務經營模式，即建立與國際接軌的終端銷售“4S”（四位一體）銷售服務店。同時，他們還推出了“保姆式服務”的承諾和理念，即對每一位用戶進行跟蹤服務，并開通了24小時服務熱線，隨時為用戶提供方便、快捷的服務。
但這股“售后服務熱”的溫度和廣度并不夠，一些已經宣揚售后服務到位的廠家說得溫馨可人，做起來卻寒風襲人；一些廠商則把這種售后服務作為營銷的一種手段，促銷時發表“無所不包”宣言的時候，忽視了甚至沒有想到要向老百姓兌現自己的諾言。種種現象都突現出一點：理念的落后。
不少汽車生產廠家在做售后服務時常常陷入模仿銀行界的誤區：在主要城市的主要街道，設立了統一的銷售門面，仿佛誰的樓蓋得好、闊氣，誰就有實力，誰就有質量保證。但成熟起來的老百姓并不買賬。在當前汽車品牌花樣翻新、質量不差上下的時期，除了汽車外型、動力、配置等硬件外，吸引消費者的另一個重要原因就是軟件的服務。在某種程度上，第二個要素甚至比第一個要素還要起決定性作用。“買車，買服務”，這已成為越來越多消費者的共識。
汽車是一種大宗常用消費品，需要經常性“婆婆媽媽”似的服務，而這種服務除了搞一些大型的若干年保修、免費保養等“大禮包”外，更重要的、更經常性的是“一對一”、“點對點”式無形的服務。機會是均等的，你善待消費者，消費者把你捧得很高；你欺騙消費者，他們會把你摔得很慘。奔馳車的質量不錯吧，口碑不錯吧，武漢一位先生買來一輛，售后服務沒到位，把“大奔”砸了，消費者可能損失了一輛車的價錢，但奔馳公司損失的卻是在中國市場的形象。前日在西安的街頭，見到某個牌子的豪華大客車隊，每輛車身上寫著大幅標語“某某車質量太差，售后服務不兌現，大家千萬不要上當再買這種車”。不知這個客車生產廠商算過賬沒有：西安市這一“廣告宣傳”值多少銀子？
實際上，其他行業的不少企業已經提供了學習的榜樣。筆者家中用的是海爾電視、洗衣機，目前家里正在裝修，準備再購買兩臺海爾空調。為啥？就是因為聽親戚朋友介紹，海爾的售后服務特別好，買來一試，果然，不要說偶而有點小問題，一個電話，隨叫隨到。就是平常在家里，也會定期接到海爾售后服務部的電話：機器使用的情況怎么樣？有沒有什么問題？正是這些電話抓住了消費者的心，繼續成為他們的用戶。
這些工作做起來并不難，但難的是堅持。海爾這樣做了，一年一年，延續下來。海爾在老百姓中的口碑越來越好，自然會有越來越多的用戶。但愿中國汽車廠家早日像海爾一樣，讓消費者一傳十、十傳百地為你宣傳：要買車就買這個品牌的車，質量好，服務更好。
兵法有云，得先機者已勝半。售后服務不管是黃金產業也好，還是苦力產業也罷，搶先進入擂臺占據有利位置，是每一個中國汽車廠家必須馬上做出的抉擇。
