作為中國汽車工業的“一極”，廣州的汽車工業近年來發展迅猛。今年上半年，廣州三大汽車公司中，廣州本田、東風日產分別以13.3萬輛和近13萬輛的銷量位居國內乘用車銷售的第五、六位，廣州豐田首款車凱美瑞去年剛上市，目前也躍居國產中高檔車銷量的冠軍寶座。
今年8月，廣州的汽車上牌量將突破100萬輛，這將標志著廣州正式邁入汽車社會。事實上，廣州的乘用車產量已經“坐二望一”，有可能在未來超過上海成為國內第一乘用車生產基地。
就在廣州汽車工業迅速崛起之際，7月25日-26日，中國主流媒體汽車聯盟一行20家媒體近50人抵達廣州，集體造訪了廣州的三大乘用車企業，在向外界展示他們的崛起之路的同時，還透露了下一步發展的計劃。
【第一站】東風日產誓入“第一集團軍”
7月25日，中國主流媒體汽車聯盟一行率先來到了位于花都的東風日產乘用車公司（以下簡稱東風日產），東風日產總經理大谷俊明、東風日產副總經理任勇以及各部門的負責人均接受了媒體的采訪。在采訪中，東風日產的高層領導一致表示，東風日產必須進入乘用車的第一集團軍。
任勇沒有具體說明第一集團軍的標準，但東風日產上半年以接近13萬輛的成績位居行業第六名，其中五六月份連續兩個月銷量位居行業第五，東風日產事實上已經處于第二集團軍的領頭羊的位置。業界公認的行業第一集團軍四強：上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞，其中排名第四的奇瑞上半年的銷量已經超過20萬輛，全年保守估計銷量也在40萬輛，也就是說第一集團軍的門檻要年銷量40萬輛以上。
“目前，中國沒有一家乘用車的市場占有量超過10％，只能稱得上是群雄并起”，他表示，“東風日產具備大公司控制資源的實力，又有小公司的成長速度�！睎|風日產前一階段的表現可以看作是三級跳，2004年是磨合年，合資雙方互相在了解、磨合，2005年叫做東風日產年，企業以2.6倍的增幅從2004年6萬臺到2005年的15.7萬臺，2006年是超越年，跨越到了20多萬臺，2007年東風日產期望可以邁入30萬臺的門檻。據了解，東風日產目前花都工廠的產能在27萬輛，預計年底將擴充到36萬輛，湖北襄樊工廠的產能在11萬輛，因此，東風日產在產能上具備40萬輛以上的條件。
“為了進入第一集團軍，東風日產當然還有新車型引進”，任勇稱，“日產在中國只有一個合作伙伴，日產的車型還很多”。在日本汽車企業，日產是唯一一家車型數量可以和豐田相媲美的公司。任勇表示，目前國內消費者的需求已經非常多樣化，公司此前生產的車型主要是偏優雅類的車型，今后可以考慮那些設計得更動感的車型，今后的目標是成為一個全系列的乘用車制造商。
談到合資品牌自主研發的問題，任勇介紹說：“東風日產有一個8年的目標，現在我們是華南地區最大的汽車研發中心，我們正在一步一步的加大研發工作，至于自主品牌來說，拿來的東西換上自主的商標也是自主開發，我們自己研發的產品即使是日產的LOGO也是自主品牌，東風日產最關注的是自主研發的能力。”
【第二站】廣州本田力�！袄洗蟆钡匚�
7月26日，中國主流媒體汽車聯盟一行來到了廣州本田黃埔工廠，廣州本田副總經理郁俊、廣報科古達森副科長等接待了各地區媒體代表，并帶領大家參觀了黃埔工廠。
廣州本田成立9年以來，一直保持著高速增長，而且在很多領域處于領先地位，取得很多第一的位置，比如雅閣創造過了19個月中高級轎車銷量榜冠軍。但隨著廣州豐田、東風日產的崛起，廣州本田正面臨著來自同城兄弟的追趕和超越。上半年，廣州本田共銷售產品133173輛，東風日產上半年銷量也接近13萬輛，廣州本田的“看家”車型雅閣在中高級車中的領頭地位目前也被廣州豐田的凱美瑞所替代，廣州本田在羊城江湖的老大地位正受到史無前例的威脅。
對此，郁俊表示，廣州本田也一直在深思、探索創新之路，以持續保持領先地位。日前，廣州本田耗資20億剛成立了由廣州本田100％全資的汽車研究開發公司，并將啟動屬于廣州本田自己的品牌，不同于本田“H”標志的一個全新的logo，不同于本田現有車型風格的新車型。這使得廣州本田再次創造了行業內的又一個第一：由合資品牌獨資成立研發公司開創自主品牌尚屬先例，合資汽車企業創立自主的汽車品牌也是首例。事實上，在研究中心成立儀式上，廣州本田總經理大河原榮次和執行副總理付守杰即說過，這兩項行動意味著廣州本田成為具有完整意義的企業�！巴ㄟ^成立100％全資研發公司更好的接近中國客戶的需求，更好的研發出適應中國客戶需求的產品，降低研發成本，提高廣州本田的競爭優勢”，郁俊表示。
除此之外，廣州本田還會采取一系列的行動，包括不斷更新產品。在投產自主研發產品之外，廣州本田也會持續從日本本田引進更符合中國客戶需求的產品。據郁俊介紹，雖然現行版雅閣已經有5年的歷史了，但在它即將換代的時候，還能在中高級車級別中排名第二，說明其仍然擁有不俗的市場表現；而廣州本田馬上將推出07款雅閣“精典”版，08款雅閣也會在不久的將來推出。不過何時推出08款雅閣，郁俊沒有明確表示。
對于廣州本田來說，上半年13.3萬輛的銷售量并未達到預計目標的一半，不過郁俊對完成全年31萬輛的目標仍十分有信心。
【第三站】廣州豐田繼續高歌猛進
在汽車行業，廣州豐田也是一個奇跡。其成立以來制造的第一款車自去年6月份上市以來，截止到今年6月底銷量超過14萬臺。今年上半年，凱美瑞已銷售了8萬輛，目前已穩居中高級車銷量的冠軍寶座。凱美瑞風靡車市的背后有什么樣的奧秘？除凱美瑞外，廣州豐田的后續動力又將是什么？
帶著這樣的疑問，7月26日下午，中國主流媒體汽車聯盟來到廣州豐田，參觀了廣州豐田全新的生產線，廣州豐田副總經理馮興亞、廣州豐田發動機廠有川廠長對記者的提問給出了解答。
“廣州豐田的核心競爭力體現在‘三位一體’品質體系，即產品、工廠、渠道”，馮興亞一語道破天機。
廣州豐田的工廠有目共睹，被稱為21世紀的海外模范工廠。工廠的管理、生產、人員培訓模式均嚴格按照日本豐田汽車工廠的模式及要求，集合了豐田汽車的技術精髓，全面實踐豐田公司先進的生產方式——TOYOTAWAY，并沿襲了日本豐田汽車對品質的一貫追求�！皬V州豐田有的方面比日本豐田做的還要好，”有川廠長表示。
在產品方面，國產的第一款車凱美瑞是全球最暢銷的產品之一，全球銷量已超過1000萬輛，在進口的時候已經連續多年進口銷量第一名。馮興亞透露，除凱美瑞之外，明年，全新的緊湊型小車Yaris將推向市場，這是一款安全系數高，性能可靠的車型，特別在歐洲市場流行。此外，廣州豐田剛剛還引入了進口車SUV漢蘭達進行銷售，該款車瞄準的是高端客戶，通過廣州豐田的渠道在中國進行銷售后，銷量達到一定程度將會考慮在廣州豐田進行國產。
最后就是銷售渠道，為顧客提供尊貴、貼心的服務，無論是從店面設計、銷售員接待，還是產品的質量、銷售，到維修保養，都要讓顧客滿意。7月初，廣州豐田發表了e-CRB的客戶關系管理系統，構筑銷售店與顧客之間長期穩固的信賴關系。這套系統不僅可讓消費者通過電腦全面了解車型的配置，外形、顏色、內飾以及體驗模擬駕駛，還可看到包括訂單處理進程在內的諸多車輛信息情況。
根據計劃，廣州豐田今年的目標是15萬輛，對于這個目標，馮興亞充滿信心。
