轟鳴的排氣管，花哨的外型，呼嘯而過的街頭飛車，大概就是現在很多人對汽車改裝的理解。不過，大多數車主還是很難想象，一款10萬元左右的車子，竟然有人愿意再鋪上十幾萬做全方位的優化。
然而，就有這樣一群人，他們汽車消費的理念已經從“代步”向“個性”“時尚”轉變。起初，一些車主對車輛的改裝僅僅是為了滿足車輛在豪華和美觀方面的要求，后來，改善并提高車輛的舒適度也逐漸成為改裝的一大主題；而現在，車輛的改裝已經在改進原始車輛性能、彌補原始車輛功能不足方面做足了文章。
美國等國外一些成熟汽車消費市場，50%的私車都有改裝的經歷，僅北京一地，業內人士就估算出近億元的改裝車市場；而在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。雖然國內汽車改裝市場潛力巨大，但由于缺少相關管理辦法和專業的檢測機構，為了確保安全，交管部門對改裝車的控制非常嚴格。而相關政策與法規不健全，使這個行業的發展出現了許多灰色地帶。
我為車狂
時常會有這樣的一輛車吸引眼球，通常它都沒有高貴的血統卻引擎轟鳴，車身周圍花花綠綠，或天真，或率性地貼著許多圖案，似乎在宣告自己不一樣的身份。如果到此即止，或許還真算不上是一個改裝發燒友。在一個規模不算太大的改裝店，記者看到一輛正在做改裝的奧拓，座椅換成了賽車專用的黑紅斗式座椅，方向盤和變速桿也換成了賽車專用配件，發動機引擎改裝了F1專用高壓線、冬菇頭，由此增強了動力的發動機發出的低吼輕松跑上160。改裝工程師告訴記者，這才是真正意義上的改裝。它是圍繞“提高汽車性能、操控等內在技術指標”這個核心而進行的，設計車輛整體性能提升的各個方面，如行車電腦、懸掛系統、點火系統、進排氣系統、剎車系統、輪圈、輪胎等。這位工程師還告訴記者，通常做“大包圍”，一般在3000多元，換一個直排式進氣管大約要900元左右，而若是要改裝一輛賽車，大概需要十幾萬甚至幾十萬元。目前，北京改裝過的汽車至少有1000輛。
日前在北京舉行的首屆國際改裝車展上，一輛由馬自達6改裝成的銀色跑車更是以50多萬的改裝價，詮釋了改裝的絕對意義。不僅僅是在電影中才可見到的翅膀般向上開啟的車門把改裝玩出了炫，寬大的碳纖維發動機艙蓋、幾乎緊貼地面的車身大包圍，幾乎已經讓這輛馬自達6失去了原有的外觀識別元素。包括音響與外觀在內的幾十項改動最終以50多萬的改裝費終結了車主的改裝狂想。無怪乎有人會說，玩汽車改裝的人，天生張揚。
改裝源起于國外的賽車文化，現在國內大多數人玩改裝并非完全是出自對汽車運動的熱愛，而是出于標新立異的時尚思維。隨著汽車社會的提速和賽車文化的普及，汽車改裝在國內后汽車后市場的成長空間也將會同步提升。
安全被遺忘
一位改裝車的高手曾這樣描述他所認知的改裝：“外觀是消費者最感興趣的地方。但我要提醒眾多改裝玩家，車輛一旦經過改裝，某一方面必定會有所損失。所以不要求完美，快樂的極致就是死亡。”以他成熟的改裝經驗來看，目前國內的專業賽事改裝，主要就是車身內部的防滾架，而民間的改裝，多集中在外觀和動力系統上，至于對安全的考慮，消費者幾乎都沒有概念，這也是民間改裝的一大特點。而事實上，原車型的設計是建立在合理理性的基礎之上，動力、底盤、減震等任何地方的改動設計都將使車輛全身結構發生改變，換句話說，跑得越快，玩得越炫，離危險就更近一步。
一位資深改裝工程師告訴記者，去改裝店咨詢的很多車主并不具備專業汽車常識，在改裝俱樂部或是網上得到的訊息往往使他們的消費沒有理智可行的目標。“很多車主要求更換最好的發動機，同時又要求很舒適。我們會告訴他，就算換上法拉利的發動機也無法達到想象中的要求。改裝講求的是車輛整體性能的提升，單一性能的無限放大會讓車輛失去的更多。”“對于顧客，我總是告訴他能做哪里，哪里不能做。但有很多人，真的很固執。”而在采訪中，卻極少能遇上這么有職業道德的商人。由于汽車改裝需求逐漸增大，出現了很多“半路出家”的改裝廠和改裝件生產廠，水平和國外成熟的汽車改裝業還有很大的差距，可以說，現在的改裝市場有點亂。有的店就是拿著自己改裝后的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就裝，伴隨著極具專業性的“忽悠”，適用于哪款車根本不知道。
正是由于國內相關政策法規對改裝車的嚴格限制，同時缺乏細節性的標準，目前國內的改裝行業，尤其是適合民間改裝的，很多實際上帶有“半地下”的色彩。由于無法檢測改裝后的性能，更無法區分專業改裝店與非專業改裝店。一位改裝廠的技術人員告訴記者，改裝對于技術的要求非常高，尤其是內部改裝，如底盤的改動，對車輛整體操控性都有決定性影響，改裝不當很容易出現安全事故。國內改裝業的現狀是，幾乎所有改裝店門面上掛的都是汽車改裝用品的牌子，專門到工商局申請汽車改裝公司根本得不到批準。不少小本經營的汽車維修廠也在悄悄進行著改裝的生意。而放眼國外，只要你具備改裝條件，就可以申請汽車改裝工廠。事實上，也只有健康發展態勢下的行業，才會出現專業的改裝廠與知名的改裝品牌，如奔馳的AMG、豐田的TOM’S、三菱的RALLIART。
條款約束模糊
業內人士指出，國內最早的汽車改裝能夠追溯到10年前，然而其出生的這10年間，眼看就要火起來的汽車改裝市場，行業的標準和相應的政策都還沒有，更沒有相應的管理部門。雖然新交法出臺，對所有改變車身結構的汽車改裝都進行了叫停，但汽車改裝仍在悄悄地進行，只是，這個原本應當在陽光下的交易卻漸漸走入了“灰色地帶”。相關職能部門負責人告訴記者，“明文規定車主不能改動車輛的結構，即車身顏色、長、寬、高這四個硬性標準，但改裝管理的細節項目，并沒有確切到哪些項目能改，哪些不能改。”
一位汽修行業的專家告訴記者，其實汽車制造廠為了延長汽車的壽命，一般對動力都有所保留，而實際上，原裝汽車特別是民用型的車，其實有很多可挖掘的潛力。“如果改裝只是對提高汽車的性能提升，對安全性也沒影響的話，一味禁止沒有必要。”事實上，各地在不準改裝的禁令下，越來越多的愛車族游走于政策的邊緣，改裝車的車主也很少有人主動去交管部門申報。于是，出現了專門幫改裝車通過年檢的“車蟲”，據說一輛加了包圍和噴涂改裝車驗車價格是200—300元左右；內部機械改裝的價格還要漲；不少改裝車主驗車時干脆把加裝的車身包圍和尾翼拆下來，竟然也能夠順利過關。
一面是強勁的市場需求，一面是政策管理細節與檢測機構的缺失，相比國外成熟的汽車市場對汽車改裝的細則標準，國內相關機構無疑應盡快出臺法規以細化現有的政策條款，以更完善的法律法規保障改裝車的改裝安全，規范疾速擴展的改裝車市場，為其重新找到陽光下交易的光明“錢”途。
