皇冠這一車型在豐田的歷史中占據著舉足輕重的地位，正是1955年第一代皇冠轎車的問世，讓當時的豐田起死回生。這是豐田第一款真正意義上的成功車型，受到了日本國內市場的熱烈追捧，可謂冠絕一時，幾年間，憑著皇冠所帶來的利潤，豐田得以籌足資金建立新的汽車生產廠。
到今天豐田皇冠的歷史已經有50 多年，歷經12 代車型，累計銷量超過50 萬臺，去年在日本國內的銷量還達到7 萬多輛。最新的第12 代皇冠于2003 年上市。皇冠的歷史不僅見證了豐田的發展，也從某個角度折射出日本汽車工業的軌跡。
國產皇冠05 年下線，配置略有不同
皇冠的國產是由天津一汽豐田完成的，2005 年3 月正式下線。國產皇冠共包括4 個車型，分別是：Royal、RoyalE、Royal Saloon 和Royal Saloon G，這四款車型使用的都是3.0升V6發動機，區別只是配置的不同。我們試聽的是Royal E 車型。
中國版的皇冠轎車和日本皇冠在一些細節上是不同的。發動機取消了缸內直噴，所以功率稍有降低，但油耗卻有增加；內飾更加豪華，增加了實木裝飾；大燈隨動轉向和夜視系統被取消；為了適應中國路況，底盤也提高了10mm。
皇冠車系中的音響供應廠家較多
在皇冠車上和各種資料中，都沒有對音響進行重點宣傳，在皇冠的配置清單中，標明的是“高級音響系統”。不過從試聽來說，聲音有非常典型的日本音響特征。后來我們經過其他渠道輾轉了解到，皇冠的音響系統構成比較復雜，有多家廠商為其供貨，而且車型級別不同，音響廠商也不一樣。比如非導航版的皇冠，其主機就是松下提供的，而導航版的則使用日本電裝的產品。
整個原車音響系統包括前車門2×2，后車門1 ×2，加上中心音箱與大口徑重低音音箱共8個音箱。音響效果調節功能有4 種不同音效。此外，新皇冠還配備了6 碟自動換碟裝置(兼容CD、VCD、DVD)。從音響系統的功能設計和控制等方面，做得都很到位，不同于音質要求個性化的標準，操作系統我們認為是越簡單越直觀則越好。科技的進步應該是以讓人們獲得便利為目的的，而不是增加控制難度，對于音響也是如此。
依照鼓勵個性化音響的原則，皇冠得分略低
皇冠這款車的音響沒有獲得兩位專家很高的評價，跟很多日本車一樣，皇冠的音響也呈現出一種整體素質較高但無法打動人的狀況。既沒有明顯優點也沒有明顯缺點的聲音是最難給人留下印象的。由于我們更為鼓勵個性化的優美聲音，因此皇冠在得分上未免有幾分劣勢。
另外我們也發現一個汽車音響的共同問題，就是它們都需要有個“熱身”的過程。皇冠的原車音響這一點特別明顯，剛開始打開音響的時候聲音非常干燥，但是大約5 分鐘之后音質立刻上了一個臺階，這種現象在大部分車上都存在，只是程度有高低而已。
這套音響音場和平衡度不錯，主要的問題是高音不夠舒展，但是還沒到失真的程度，聽起來不是特別出彩。音色是很明顯的日本風格，跟歐美音響有很大的差異，說好點是中規中矩，其實就是蒼白一些，沒有歐美音響那種神韻，不過倒也挑不出毛病，就是這樣一種沒有特征的聲音。這樣的聲音聽起來不會很累，不刺耳，適合聽一些輕柔的樂曲。一般的曲子都能表現得比較直接，但是動感不足，缺乏激情，播放交響樂的時候表現尤為明顯。
從客觀的角度說，皇冠的音響比雪鐵龍C6素質上要高一些。但皇冠的音響屬于缺點最少優點也不多的類型，C6則個性鮮明，優點比較突出。音響跟女人相似，有些雖然不是非常漂亮，但是很有氣質，比如C6的音響；也有的盡管長得不錯，但是給人留不下深刻的，皇冠的音響就是這樣。
人機工程學方面設計得不錯，操作系統很好用。功能和信息顯示比較直觀，功能比較齊全，但操作直觀，易上手。音量的調節和顯示很順手，選曲也很方便，顯示出日本工業注重人機工程學的特點。
音樂的動感一般，或者說是中規中距，大動態時沒有強烈的激情，但也不疲軟，總的來看，動態范圍這一項上可以說是缺點不大，但特點也不多。平衡度不錯，整體性很好，高中低各頻段的分布均勻，聲音的重心略顯偏高，但聲音的密度和厚度還是不錯的，因此聽上去聲音很豐厚的。
分析力是比較突出的，聲音的細節很多，樂器的線條很清晰，輪廓也鮮明，只是泛音略少，因此缺少些濕潤感。空間感得分也較高，音樂的場景撐得不錯，空間的反射聲——也就是原始第一次反射聲很多，現場的氣氛很濃。瞬態反應是最差的一個方面，由于分析力較好，樂器人聲的質感本來是不錯的，但瞬態反應較弱造成了音樂缺乏動感和激情。
對于這輛車，我總體上的評價是中規中距，音場定位很好，平衡度也不錯，音色中性，表現大場面音樂有很好的動態。不足之處是缺少一些音樂的色彩，聲音的泛音略少，缺乏水分。再有就是高音略緊一些，故聽起來不夠飄逸鮮活。該音響整體表現很平均，可以說并不差，但是由于缺乏鮮明的個性色彩，所以總得分略顯低。
