2006年11月18日，備受矚目的第九屆北京國際車展揭開了21世紀世界汽車史上嶄新的一頁。來自全球的頂尖級與大眾化的汽車品牌幾乎悉數登場，近100款首次亮相中國的各類新車吸引了世界各地主流的非主流的各類媒體關注的目光。據估計，媒體日（18日）當天入場的記者總數超過1萬人，從而使本屆北京車展成為史無前例的車壇佳話。
該來的都來了
衡量一個車展級別最重要的因素是看它的展會規模、頂尖品牌的參與程度以及概念車、新車首發的數量和可能產生的影響。第九屆北京國際車展目前已經真正達到國際A級車展規模，從而讓世界刮目相看。本屆北京車展上，不僅奔馳、寶馬、奧迪、VOLVO、大眾、凱迪拉克、薩博、克萊斯勒、雷克薩斯、英菲尼斯、路虎、捷豹、雙龍等豪華車品牌全部參展，勞斯萊斯、賓利、邁巴赫、世爵、法拉利、瑪薩拉蒂、保時捷、蓮花等頂級豪車和超級酷車也盡數出場，而國內合資品牌和自主品牌更是無一遺漏。北京車展組委會宣稱，本屆車展在展會規模、產品檔次、展商數量、觀眾人數、媒體數量及關注度、新車及概念車數量、國際觀眾比例等方面將全面超過歷屆車展，成為2006年世界三大車展之一。
盛世的誘惑
毋庸置疑，吸引全球汽車巨頭紛紛參展的直接動因，是中國這個人口眾多、消費能力，潛力巨大的消費市場。從今年開始，中國汽車市場已經超過日本躍升為世界第二大汽車市場。前不久在上海舉行的中國汽車高峰論壇上，有人甚至預言2015年中國市場的汽車消費量就將趕超第一汽車王國美國－－中國的人口優勢和持續穩定的、每年兩位數的經濟增長速度，使得汽車業成為中國最為欣欣向榮的產業之一。適逢中國盛世，北京車展承載著世界級的歷史使命光彩登場，誰愿意自己的名字在這場全球化的競爭中被遺忘呢？
坐擁世界第二大汽車市場、未來第一大汽車市場的特殊地位，北京國際車展對各大汽車制造商的誘惑不言而喻。
平等的較量
隨著WTO五年保護期的結束，汽車進口關稅降至底線，在中國，無論是原汁原味的國際品牌，還是土洋結合的合資品牌，還是在模仿與創新交織中成長的中國民族汽車品牌，都將被市場經濟的鐵律置于一個巨大、公平的國際大舞臺上，任其表演。這就是全球化競爭，一種超越國界、沒有本位保護的真正意義上的平等競爭。在本屆北京車展上，我們高興地看到，無論是一汽、上汽等中國汽車工業的先驅，還是哈飛、昌河、長安、長豐等老牌的軍工企業，或是奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等民營企業，都無一例外地推出了它們精心打造的“秘密武器”－－為了迎接全球化競爭，中國民族汽車業在暗暗鼓勁。總有一天，他們會以中國自主汽車代表團的身份走出國門，以整體實力亮相于法蘭克福車展、日內瓦車展、北美車展或東京車展……
