原創  如何配置燈光才能使我們更安全？

　　查看很多人的改裝清單，會發現大筆的錢都用在了懸掛、剎車、動力和內裝上，卻往往忽略了和安全息息相關的一處：車照明系統。我們花了那么大代價改裝車輛懸掛、輪胎去達到適應不同地形的目的，難道不應該有相應的燈光改裝去搭配車輛整體效果，應對不同地形環境么？

　　本文針對國內車輛燈光改裝的盲區，詳細介紹了車燈的使用原理、筆者所設計的改裝方案、進口和國產車燈的區別以及LID氙氣大燈的改裝注意事項。

    第一篇主要介紹燈具原理和筆者設計的改裝方案。

    首先了解我們的燈具：駕駛燈、霧燈和射燈

    我準備把車燈分為燈具（我們稱為燈影的部分）和光源（大家都叫做燈泡）兩大部分來說，按理說還應該分出一個供電部分，可我覺得這部分還是跟燈泡一起說比較好，因為它針對不同的光源有不同的技術要求。

    咱先來談談燈具，從功能上分主要分為：駕駛燈、霧燈和射燈；還有一類特殊的輔助燈稱為工作燈（包括固定安裝的或者手持工具燈、搜索燈）。很多網站上把原車大燈單獨分離出來，只將上述類型的輔助燈進行了歸類，我覺得原車大燈是整個照明設計中不可分割的一部分，應該將其集中起來進行探討，這樣對于整體燈光效果而言，才能夠互相補充互為輔助。

    原車大燈，作為車輛原廠設計的照明設備，它提供了我們最常用的照明功能。一個正常調試情況下的大燈，能夠在近光狀態時，提供從車頭前方10米至40米前后范圍內的照明（明暗分界線，亮區部分），并且依賴于地面的反射，我們可以判斷到55米前后的物體及兩側大約各一車寬的位置上的深色非反光物體。但是兩側的兩區有明確的距離，最明亮的位置大約在車頭前方20-30米左右。遠光狀態時，提供從車頭25米至80~100米范圍處的照明，兩側寬度可滿足普通國道左右照明需要（亮區基本落在40米至70米），但此時車頭前方30米以內會有明顯暗區。不同的燈具效果也有差異，原廠55W的鹵素真空燈投影形狀趨向于射燈，小系、光明等光型趨向于霧燈。輔助燈中的駕駛燈（DrivingLamp）基本與原車燈設計思想相近，同時兼顧遠近照明和左右兩側照明，就像他的名字一樣，屬于原車燈的增強型。

    霧燈（FogLamp），光型較散，照射距離較近。多數霧燈的光型像個心形，主要照顧左右兩側，在無路燈照明的地方，同時開啟近光與大燈，能夠幫助你更早的發現路側行人，并且看清行人的活動趨勢。高功率的霧燈不是一個好選擇，因為它的光型很散，沒有明顯的明暗分界，這個投射形狀決定了，他會讓對向的司機感覺到刺目；并且由于大功率造成色溫升高，高色溫的燈光會被大霧所反射，在你面前形成一個高亮的光屏，你就徹底失去了霧中視物的能力。

    射燈（SpotLamp），這個燈是我見識過，但從未燒包過的產品。從副駕的角度評論這個燈，基本上就是遠光的延伸。調整合適的射燈，可以讓駕駛員看清車頭前方100-200米區間的路況，并且利用射燈的直線特性，可以更容易分辨出路面的高低起伏。如果你的前方發現高亮點和黑斑時，那么你最好是提前減速以避免在坎坷中顛簸。

    有多款的射燈標稱其照射距離為1Km/1Lux或者更遠，但是這個1公里或者更遠距離能夠讀報的光照強度，并不意味著你就能夠通過射燈觀察500米外的路面情況，因為光強是和距離的平方成反比關系的，而且此時還沒有加入駕駛員自身視力影響的因素。

那么，如何配置燈光才能使我們行車更安全呢？

    啰嗦了一大堆不同類型燈具的特點后，現在我可以設想一個理想的燈光環境了，首先我假定我們的車行駛在一條平直寬闊的大道上，并且對向沒有來車或者行人時（我在國道上的夜間駕駛習慣是：有可能我不給大車變光，但我一定會給那些在夜色中的非機動車交通參與者以燈光提示），如何配置車輛燈光才能使我們行車更安全呢？

    我的想法是：利用霧燈（或者駕駛燈）照亮車頭前方5米-30米范圍內的路面，并且兩側分別兼顧到8米左右的寬度；開啟遠光燈，照亮35米-100米范圍內的路面，兩側寬度以能夠掃射到雙側路肩為好；利用射燈接替遠光明暗線遠點起的路面照明，指向方向與車的行進方向相同。理論上我們此時能夠獲得的視野是，從200米開始至車頭前方5米的距離內，兩側與道路同寬的明亮視野范圍，并且從30米處開始，可以獲得非常明亮的道路兩側景物觀察能力和路面情況反饋。假設我們此時時速為108公里的話（合每秒三十米），我們至少給自己留出了5秒的反應時間用于對突發情況的處理，我想這樣的行車環境會讓喜歡四處游歷的車瘋子們更加興奮。

    事實上新出產的轎車產品在不依賴于輔助燈具的前提下，已經可以實現上文中的照明環境了，因為他們大多數都采用了遠近光獨立的反射碗和光源設計，最常見的方式是采用H7（近光）、H1（遠光）、H3或H4作為霧燈，而且當遠光工作時，并不關閉近光燈，因此新車中用H7的HID做近光，H1的鹵素作為遠光，正逐漸成為一種潮流（此設計原因，將在光源部分詳述）。小切的燈光采取的是遠近光封裝在一個泡內的地設計，所以我們只好采用輔助燈+控制電路的辦法來為我們自己的行車提高安全系數。當我們設計自己燈光的控制模式時，可以有如下選擇：

    完全分離的線路控制

    這種線路控制模式，對于超級燒包來說，是非常理想的情況，因為部分燒包燈，本身就單獨提供了控制線路、開關和功率負載線路，怎么能夠擺著不裝呢？并且對于部分車輛來說，其輔助燈光系統的復雜程度，不亞于舞臺燈光設計，聯動方式自然不是很適合他們，這里我善意的提醒一下，這么復雜的燈光系統用于路面行駛時，最好有專人操作它，這樣才不會妨礙駕駛的專注程度，并且不會讓對向來車受到燈光的攻擊。不過對于常人來講，似乎操作起來比較麻煩了，因此我下面介紹兩種適用于懶人的燈光聯動方案。

    1、遠光與射燈聯動，霧燈獨立線路

    這種線路控制方式，適合那些喜歡跟對方比試燈光亮度的同學。試想黑漆漆的國道上與一輛自以為是頂著遠光的車會車，本來溫柔可愛的你，把暗淡的近光突然切換為了四盞白晃晃的遠光+射燈，無異于給對方面前立起一堵光墻，頗有核威懾的感覺。但是此時應對自己和對方的安全多考慮一些，不要因為一次武力炫耀，而引發災難性的后果。

    2、射燈與霧燈聯動

    這是我給自己確定的操作方式，因為我希望在大霧彌漫的時候，我能夠依靠射燈+霧燈提供給自己一個良好的行車視野。此時關閉大燈，僅靠霧燈行駛的話，能夠看到的距離非常有限，而大燈的燈光色溫如果偏高，反倒會導致反射的光線晃倒自己。所以，如果既希望日常行車燈光顏色偏白，又希望霧天可以安全行車時，可以采取這種聯動模式。燈具的角度，將針對不同的天氣條件進行調節；晴天時，射燈角度高，霧燈角度較低，用于補光；雨、霧、雪天時，抬高霧燈角度替代近光，降低射燈角度替代遠光，從而給自己一個允許關閉大燈的行車視野。