直指寶馬X3 PCauto試駕三菱新款歐藍德

　　【前言】從2007年開始，當我們再次詢問三菱歐藍德的車型以及售價時一定要搞清楚，到底是要購買國產的歐藍德呢還是需要全新進口三菱歐藍德。因為兩款車型不論從外形、內飾、乃至發動機的參數都有了質的變化，除了名字之外也幾乎找不到兩者之間的其它關聯。沒錯，全新歐藍德EX是三菱汽車“復興計劃”中的扛鼎之作，廠家表示：競爭對手鎖定為寶馬X3，看來三菱汽車經過一段時間的修正之后，確有東山再起之勢，而今天的歐藍德EX以其硬派的角色當起了排頭兵，誓要與天下列雄幾分天下……

　　Outlander的名稱意味著："向遙遠的，未知地域前進的探險家"，它是一款將靈活的使用性和運動性融為一體的新一代SUV。三菱將歐藍德EX的目標鎖定為X3，看來其車型主要針對城市道路，今天我們就將歐藍德駛入廣州的市區，體驗三菱力作。

外形 全新設計 全新感受

　　全新歐藍德EX是由法國PSA集團與日本三菱汽車共同開發的車型，它以雙方研發的新底盤為基礎，搭載三菱新一代MIVEC引擎，全新歐藍德EX是這項跨國合作計劃的第一部量產車。與上一代產品比較起來，全新歐藍德EX顯得壯碩許多，線條分明的車身肌肉感十足，全黑的大燈底座與水箱護罩，以及兩個碩大的圓形霧燈、外擴的輪拱，散發出濃郁的性能味道，而車頭下方的金屬護板，更為整車增添了純種SUV的氣派，尾部采用的LED組合尾燈在SUV中更是并不多見。歐藍德EX全長4640mm，寬1800mm，高1720mm，軸距達2670mm，比上代國產歐藍德都“加大”了不少。此次商家將新歐藍德競爭對手直接指定為寶馬X3也并不為奇，因為從新歐藍德的尾部看去，確實與X3有些神似。

　　首批在國內上市的進口歐藍德EX為3.0升車型，分別有標準、豪華以及頂級裝備三個版本可供選擇，車身顏色分別為銀灰、紫灰、綠灰、米色、白色和黑色，而我們今天試駕的就是白色頂級裝備版。筆者認為，新歐藍德的外形設計已經脫離三菱汽車原有的只重機械性能而不重外形設計的印象，但歐藍德整理的線風格依然沒有走出三菱較為硬派的神韻，沒錯，如果將歐藍德設計的類似歐洲車型圓潤線條，這還是三菱嗎？

P－line（頂級裝備）車頭為自動調整照射角度的氙氣大燈，18英寸alloy wheel&225/55 R18 輪胎

尾部鍍鉻雙排氣管，LED組合尾燈，類似的設計在格藍迪已經見到

內飾 工藝不錯 選料上還要考究

　　我們依然要感嘆，進口三菱與國產的內飾工藝的差距在你進入車輛的那一刻已經徹底的感覺出來。包括用料選材與制造工藝都遠遠超過現有的舊款歐藍德車型，筆者試想：舊款的歐藍德在中國意外的土地上是不是目前國內的工藝呢？不敢茍同，看來還是中國人自己不爭氣。

　　真皮方向盤與座椅加上中控臺少量的銀色金屬鑲邊設計，直接將駕駛者帶入了高科技包圍之中，事實上也正是如此。方向盤上聚集了很多豪華車型具有功能按鈕，讓人興奮的是，方向盤下方撥片換檔，這在SUV車型中并不多見，偶爾一些德系車型也要在百萬左右才能擁有這樣的“奢侈”設計，這對喜歡駕駛SUV的朋友們來說算是一個福音。

　　歐藍德EX配了可隨時顯示平均油耗、剩余里程等信息的行車電腦。頂級版的歐藍德還裝備了功率高達650W的Rockford-Fosgate音響和可免費收聽6個月的衛星收音機，筆者在試駕過程一直聽著一張專門的試音CD，不論在低音還是高音包括音質的清晰度方面都達到上上乘水平，在這個級別中難有抗衡車型。同時ROCKFORD音響系統配合9英寸顯示器的DVD使在駕乘之余輕松享受尊貴舒適。

　　當然，筆者也不得不指出，新歐藍德劍指馬寶X3，就外形方面我們不做過多的評價，其內飾工藝上與寶馬X3還有較大差距，新歐藍德需要考究之處還有許多，不過一想起EX頂級版售價35萬與寶馬X3售價68萬上的差距，我們的心里應該找到一些平衡。

　　全新的INVECS-IIISportMode6速CVT手自動一體化變速箱；2輪傳動(2WD)模式、自動切換模式(4WDAUTO)和4輪鎖定模式(4W)。

歐藍德EX配備了PADDLESHIFT(撥片換擋桿)，一邊操縱方向盤，一邊用手指完成運動模式的切換。

自動空調；高達650W的Rockford-Fosgate音響，這是車尾的重音炮

進口歐藍德搭載了三菱高性能的3.0LV6MIVEC16SOHC發動機，最大馬力和最大扭力分別為220hp／6250rpm、276Nm／4000rpm，變速系統采用的是三菱全新的INVECS-IIISportMode6速CVT手自動一體化變速箱。

　　其配備的AWD四驅系統，提供了經濟省油的2輪傳動(2WD)模式、自動切換模式(4WDAUTO)和4輪鎖定模式(4W)，適合所有路況。三菱獨創的四輪驅動技術理念AWC被用于參加達喀爾拉力賽的PAJEROEVOLUTION和參加世界拉力錦標賽的LANCEREVOLUTION后，也同樣在全新歐藍德EX上得到運用。

操控 依然保持三菱車系風格

　　說實在的，筆者一個星期試駕三款車型（前兩款為奧迪 TT與A4），其中各自感受依然歷歷在目，關于前面3.0L左右兩款轎車，其動力與操控性自然與新歐藍德不同，必須理性區分去各自的特點。

　　雖然都是3.0l 排量，但是車身設計不同，發動機對應的調教方法也不一樣，SUV車型不可能出現類似轎跑一樣的加速感。頂級版歐藍德在車身質量上就已經達到了1704Kg，一腳油門下去，發動機在稍稍延遲后，爆發出較大的扭矩，如果采用2WD模式，我們可以輕微的感覺到少許抬頭現象，如果采用4WD模式，車身起步較為平穩，關于4輪鎖定模式(4W)，筆者認為在城市的道路中幾乎沒有運用到的機會，它只適應十分崎嶇的山間小道或者泥濘的濕地。試駕SUV車型，無需將車速拉升到很高，中度油門下，最多將速度保持在130公里/小時，此時仔細聆聽發動機聲音，如果傳入耳朵是較為清晰健康聲響，證明這款SUV已基本達到了我們要求。沒錯，新一代3.0L V6 MIVEC 16 SOHC發動機在動力輸出上更為直接，聲音也必上一代產品清脆許多。相對目前國內這次身材尺寸的SUV車型，在懸掛上新歐藍德依然保持三菱較為硬派的作風，處理較為生硬（三菱MPV格藍迪也是如此），但是較硬的懸掛就給轉向（齒輪齒條式助力轉向）的精確與減小彎道側傾上帶來更多的保證，到底是運動的三菱。

　　關于歐藍德的方向盤撥片換檔，筆者始終是這樣認為，一般情況下實際用處不大。但是對于較為擁擠的廣深高速、京珠公路適時切入手動模式，通過撥片換檔超車會更便利一些，同時從另一個角度出發，雙手始終放在方向盤上保證了駕駛的安全性，尤其是對大型的SUV車型。筆者特別提出：高達650W的Rockford-Fosgate音響的音質確實不錯，能夠裝在三菱的SUV車型上也讓人感到意外，但事實上確實如此，加上后排的DVD視聽娛樂系統，讓一般人感到到這是在三菱車上嗎？先前古板的三菱能有這樣的情趣？看來三菱的“復興計劃”確實落到實處，從外到內都做了徹底的改變。

　試駕總結：

　　如今全球最大的汽車增長市場就是中國，經過2006年的預熱，2007年三菱開始正式進軍中國，EVO 9代、新歐藍德、格藍迪，加上國產的帕杰羅，其車型也算是豐富，如果沒有預計錯誤，三菱的“i”也將在不久的將來跨入中國的土地，只是發動機的排量將會改變。

　　也許先前三菱的產品被國內的某一些做的不是很到位，而三菱自己在產品投放上也并不是很大方，但是經過一些特殊經歷的三菱汽車似乎已經認識到自己的不足，也正在努力改變。

　　關于前文所說的新歐藍德直寶馬X3，筆者認為這是一句商業的口號，因為從車型市場價格與銷售對象方面都存在一定的差別。但是筆者堅定的認為，從單純的動力與操控方面，歐藍德與X3還是有得一拼，再加上歐藍德35萬的價格，我們就認為極具性價比吧！