感受新CVVT的力量！PCauto試駕吉利遠景

　　在我們印象中吉利汽車車型一向在經濟型車市中有著較大作為，從早期的美日到后來的優利歐再到后來的自由艦，這對于自出生沒有幾年的自主品牌車廠來說顯的并不容易。也許在北京、上海、廣州這樣的大城市還不能感受到這種現象存在，因為這些大城市其主要車型已經被通用、豐田、本田等這樣的合資品牌車型占據了多數市場，但是相對于消費能力較低的國內二級城市，吉利汽車的保有量確實不容小視。

　　記得今年3月，筆者在吉利汽車的上產基地參加其新車型－－金剛的下線儀式，在參觀生產線的時候，廠家向業界人士展示了吉利汽車在未來一段時間里將向國內推出的幾款汽車模型，雖未具體成型，但我們還是看見了這家自主品牌對未來的產品線的長期規劃。吉利遠景，吉利汽車在2006年下半年的又一力作，而此次遠景的上市對于吉利汽車來說意義并非尋常，首先改變了吉利汽車只能生產軸距較短的經濟型轎車的固有印象，遠景的軸距超過了2600mm，達到了中級車的水平；其次，吉利的自主研發的CVVT技術發動機首次運用在商品車輛上，標致著吉利汽車不論從外到內都有了完全自主研發能力，并且在技術工藝上具有了與國外車廠同臺競爭的資本。新CVVT發動機到底能給我們帶來什么樣的感受，隨我們的視線來吧……

吉利遠景是吉利首款中級商務家轎，經過20多個月潛心開發而成，從遠景的車身尺寸看，采用長軸距、大車身的均衡先進的整體化布局理念，軸距2602mm，車身尺寸4602×1725×1480，寬敞大氣，完全達到了中級車型的標準。從側面望去，遠景在1480mm高度襯托下顯得較為修長。將A、C柱的位置向前后拉伸擴大距離，拉伸后的圓滑傾斜角度創造出線條流暢的外形。高亮度四圓燈式氙氣前大燈，采用LED組合式尾燈，突出水晶質感和動感十足的形象，并配備可傾斜及側滑的電動天窗。今天試駕的車型只是標致版本，遠景的高端版本還有2探頭倒車雷達和4探頭駐車雷達、雙防盜系統，GPS導航系統。

　　吉利新車遠景給筆者最大不同在于改變了吉利汽車原有粗糙感，整體趨向嚴謹的設計風格，線條上采用凌厲的線條突出時尚的風格，再通過車身表面圓潤的表面曲線表現出車輛扎實的敦實感。當然筆者在此也提出一些建議，遠景的前臉設計已經帶到了一定的高度，但是遠景的尾部設計就顯得有些直板，如果能將車身后尾稍做收縮將會使得尾部看上去干脆利落。遠景在車身兩邊的后視鏡都安裝了轉向燈，標致版的配置已經采用了五幅式鋁合金輪轂，“Follow me home”伴我回家系統，當用戶夜間離車時，啟動此功能，大燈可延時照明60秒才熄滅，這樣就不用摸黑回家了，這一些都體現出遠景在性價比上的優勢。

遠景在工藝上的提升不僅僅表現在車身的外部，其內飾的表現有了較大的飛躍，主要感覺就是中控布局的合理性，加上密實的邊線處理讓筆者感覺到吉利汽車在模具開發上又上升了一步，在國內達到相當高度的水平。當然如此的內飾布局讓我們感覺有些熟悉，筆者沒有估計錯誤的話，和目前的豐田花冠車型有些異曲同工之妙。

　　在高端版本的遠景我們還了解到，遠景有DVD+GPS、SRS雙氣囊、豪華真皮座椅、智能中央控制門鎖、兒童安全門鎖、全自動恒溫空調系統等惹人眼球的裝備一樣不少，駕駛席座椅防疲勞可調腰部支撐、帶陽光傳感器大燈智能控制系統，防夾內藏式天窗、液晶顯示智能旅程電腦、吸能助力方向盤、前大燈自動控制系統、后排中央扶手、后排隱藏式杯托、6/4分離式后座椅、駕駛座八方向電動可調、自動空調、空氣過濾器等體貼入微的配置往往給人帶來較為愜意的照顧。真皮包裹的5速變速桿給我們較好的手感，白底燈的投影式儀表盤在車輛啟動的那一刻就一直亮起，不論什么時候都能清楚的讀取參數。后排座椅空間較為充裕，從下圖可以看出，試車人員身高在1.78米左右，在正常坐姿下，膝部仍保留了較為自由的活動空間。

　　筆者在此存有一個疑問，1.5L發動機的金剛車型已經有了與之匹配的自動變速箱，而1.8LCVVT技術的遠景全系列卻只有手動版。對于如此的現狀經銷商是如此解釋：對于目前的1.8LCVVT發動機，很現實的說，吉利沒開發出一款與之匹配的自動變速箱，但是這樣的情況將在明年有所改變，也就是說遠景很有可能在07年上自動版。

1.8LCVVT全鋁發動機(直列四缸、四沖程、雙頂置凸輪軸、16氣門、多點噴射)，吉利CVVT發動機采用國際領先的進氣管全塑設計，有效降低了進氣阻力，加大進氣量，減小了動力損耗，顯示出省油、經濟性強的特征，90km/h耗油僅為6.5L左右；在動力上，最大功率達到138馬力（102KW）—6200R/MIN （相當于2.4L發動機的功率）；最大扭矩為172NM--4200R/MIN；在重量上，全鋁較普通鋼體發動機自重下降了30%。

　　據廠家介紹：這款發動機創造了四項“第一”：即“吉利首臺高性能發動機”、“我國首次采用目前世界最先進的CVVT發動機技術研發的發動機”、“首臺國產全鋁缸體發動機”、“在國內率先采用了塑料進氣歧管”。遠景的發動機倉布線較為整潔，看來吉利汽車此次的新車型從多個方面有了提升。

　　在設計過程中，吉利遠景的設計師們綜合考察了世界上各種車身的性能，幾經篩選，優中選優，采用了最新的最實用的安全車身，從基礎上構建起一座移動的鋼鐵長城，吉利遠景已經成功通過了64km/h前方40%偏位正面碰撞和55km/h正面/側面碰撞測試。

拿到車的那一刻，其實筆者對其發動機動力的表現還是存在一定懷疑的，認為國內CVVT技術也許只存在于字面上表現，與普通1.8L發動機相比不會有太大的區別。但是筆者的估計是錯誤的，當然也為自己的錯誤感到高興，因為CVVT技術的發動機技術不可小視。

　　吉利的發動機雖然采用了全鋁設計，但是車身并非鋁合金材料，所以遠景的自重達到了1.13噸，1.8L發動機拉動1.13噸車身，遠景在起步階段就有了不俗的表現。一擋掛入直接將轉速表拉到2500～3000轉換擋，在連續的2、3、4擋過程，身體一直處在一定的推背感中，只是到了5擋之后車速才稍有平緩。與吉利之前車型稍有不同的是，遠景的手動變速箱與發動機較為匹配，擋位清晰，行程適中，筆者預計，遠景在通過磨合期后變速箱將更加平順，那時換擋加減速會更為愜意。

　　當然作為國內作為國產轎車，其自身也存在不足一面－－離合踏板反饋力度較大，筆者認為作為男士的自己在這方面已經感覺有些吃力，如果換作女同胞或者在日益擁擠的城市高架路，頻繁的換擋必然導致左腳較早陷入疲勞，希望廠家能夠在后繼產品中有所改進。

　　遠景在操控上出色不僅表現在動力方面，其車身底盤技術同樣讓人稱道，較重的車身加上前后：麥弗遜式獨立懸架/縱向擺臂+抗扭梁復合式懸架懸掛，讓車輛來到高速區域都不會過早出現漂浮感，如此表現甚至超越了某些日韓系同檔次車型。在城市減速單的處理上同樣表現較為到位，中速通過，車身與身體不會感覺生硬的顛簸，達到了中級車型要求。在制動方面，遠景采用四輪盤式剎車，較大尺寸的剎車盤有效保證了制動的力度，同時四輪制動力分配較為均勻，并沒有出現點頭現象。要說在整個試駕過程中還哪些美中不足，這恐怕在于噪音控制方面，包括來自發動機的噪音與高速區域較早的風噪，遠景大氣的外形已經有了，唯獨要注意的就是細節方面。

　　試車總結：

　　去經銷商處提車的當日并非節假日，但是我們依然看到了不少慕名而來的看車人，而且幾乎將所有的目光都放在了遠景身上。7.78萬～10.38萬，對于擁有超過2600mm軸距的中級來說確實存在著不小的競爭力，關鍵是不用11萬的價格便可以擁有GPS導航、全自動恒溫空調、前后倒車雷達，其中后倒車雷達為可視型，吉利在CVVT發動機基礎上還要賣的一個理念就是超高的性價比，做其它廠家在這個價位不敢生產的產品。

　　當然，我們在感覺價格與配置有著十足親和力的同時也期望遠景在產品質量上有著足夠親和力，好的產品要能經受起時間的考驗，只有這樣才能真正長期抓住消費者！