作為全國機(jī)動車保有量最大的城市，北京正在成為汽車巨頭角逐智能交通新技術(shù)的主戰(zhàn)場。昨天(10月10日），記者從第14屆智能交通世界大會上獲悉，日產(chǎn)汽車正計劃明年奧運(yùn)前將其最先進(jìn)的智能導(dǎo)航系統(tǒng)“星翼”全面導(dǎo)入北京，而豐田也宣布2009年將在華推出車載智能通信系統(tǒng)。與目前消費(fèi)者熟悉的GPS導(dǎo)航相比，新的智能導(dǎo)航將實(shí)現(xiàn)從靜態(tài)電子地圖向動態(tài)交通信息導(dǎo)航的飛躍，真正使車輛規(guī)避擁堵節(jié)省行車時間。
記者昨天現(xiàn)場體驗(yàn)了豐田車載智能通信系統(tǒng)。在雷克薩斯汽車駛出北展之際，車主按下車載終端的話務(wù)員服務(wù)按鈕，通過與后方支持中心人員的對話設(shè)定目的地——徐悲鴻紀(jì)念館，顯示屏上很快就出現(xiàn)根據(jù)實(shí)際交通狀況搜尋到的最佳行車路線。在行駛過程中，屏幕上還會以不同顏色顯示具體路況，如桔紅色表示極度擁堵。“前方300米擁堵。”車載導(dǎo)航提示，這時駕駛員可以重新搜尋有沒有更快的行駛路線。通常，供系統(tǒng)作出判斷的實(shí)時交通信息每過三五分鐘會更新一次。
與豐田相比，日產(chǎn)的“星翼”導(dǎo)航系統(tǒng)更具有普遍服務(wù)性。星翼是日產(chǎn)汽車和北京交通信息中心聯(lián)合開發(fā)的項(xiàng)目，它通過分析遍布市內(nèi)的10000輛出租車提供的實(shí)時交通信息，幫助駕駛員找出到達(dá)目的地的最快路線。“2007年1月以來進(jìn)行的測試顯示，該智能導(dǎo)航系統(tǒng)使車主到達(dá)目的地的時間平均節(jié)省約20％。我們希望明年奧運(yùn)會前，這套系統(tǒng)能率先在北京出租車上安裝應(yīng)用。”日產(chǎn)中國投資公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
對中國消費(fèi)者來說，智能交通導(dǎo)航的普及首先取決于收費(fèi)的高低。“盡管我希望節(jié)省出行時間，但有交通臺的擁堵信息提示，有多少人愿意為此額外付費(fèi)？”一位車主接受記者采訪時表示。不過，歐洲智能交通協(xié)會負(fù)責(zé)人透露，目前歐洲人均收入的14％被用于交通運(yùn)輸，在交通信息系統(tǒng)的傳輸帶寬提高后，智能導(dǎo)航信息直接發(fā)送到交通用戶的車載及口袋設(shè)施將越來越廣泛，消費(fèi)者會習(xí)慣為此付費(fèi)。
