目前車載衛(wèi)星信息系統(tǒng)已形成日本、歐洲和北美三大市場。日本的裝車率高達60％，歐美也達到25％。雖然目前中國汽車的裝車率不到2％，但在未來數(shù)年內(nèi)，將成為全球最大的市場
100億元的大市場
不約而同地，通用和豐田都將車載衛(wèi)星信息技術(shù)正式引入中國市場的時間定在2009年。
11月29日，上海通用總經(jīng)理丁磊對記者表示，從2009年開始，上海通用生產(chǎn)的產(chǎn)品將配備美國通用1995年研發(fā)的onstar汽車安全信息系統(tǒng)。上海通用已開始“抓緊進行軟、硬件的研發(fā)工作。”
豐田汽車在今年10月舉行的“第14屆智能交通世界大會”上表示，在2009年初，以豐田在日本的車載智能通信telemaitics服務(wù)“G-BOOK”為基礎(chǔ)，在中國市場正式導(dǎo)入車載智能通信telematics。
“車載衛(wèi)星信息系統(tǒng)的功能只有想不到，沒有做不到”，偉世通亞太區(qū)市場總監(jiān)楊衛(wèi)華近日對記者表示，以汽車電子技術(shù)為平臺，將導(dǎo)航、自動報警、娛樂、故障診斷、汽車保修等功能融在一起，將開創(chuàng)“智能汽車”新時代。
據(jù)智能交通網(wǎng)的信息，目前全球使用的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是美國的全球定位系統(tǒng)（GPS），以24顆定位人造衛(wèi)星為基礎(chǔ)，向全球全天候地提供三維位置、三維速度等信息。中國的“北斗”系統(tǒng)由5顆靜止軌道衛(wèi)星和30顆非靜止軌道衛(wèi)星組成，計劃2008年左右覆蓋中國及周邊地區(qū)，逐步擴展為全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)價值鏈包括電子地圖出版商、導(dǎo)航儀生產(chǎn)商、車載終端經(jīng)銷商、運營中心、定位平臺提供商等多個環(huán)節(jié)。隨著中國汽車市場的迅猛發(fā)展，中國汽車衛(wèi)星導(dǎo)航的市場潛力巨大。
據(jù)統(tǒng)計，2007年中國汽車衛(wèi)星導(dǎo)航市場的規(guī)模接近10億元。預(yù)計到2009年，這一數(shù)字將接近100億元。
2009年，中國能否迎來“智能汽車時代”。
能否納入標準配置
據(jù)一位業(yè)界人士介紹，車載衛(wèi)星信息系統(tǒng)可分為前裝和后裝兩種方式。前裝系統(tǒng)是在車輛出廠前就組裝在車輛上，作為標準配置。后裝系統(tǒng)則是在車輛使用過程根據(jù)車主需要，加裝到車輛上。
據(jù)這位人士介紹，在美國、日本，人們?nèi)粘ｉ_車出行半徑在數(shù)百公里左右，而中國大多數(shù)車主的日常出行半徑里程僅為其1／10，且大多是往返固定線路。如將導(dǎo)航終端作為標準配置，將會提升價格，汽車廠商面臨一定風險。
業(yè)界人士預(yù)計，今年我國汽車市場容量為850萬輛，明年可達到1000萬輛。這部分車輛將是后裝導(dǎo)航終端的潛在市場，后裝市場在近期仍將是市場的主流。
這位人士同時認為，相對于后裝設(shè)備而言，車載前裝設(shè)備可以將導(dǎo)航系統(tǒng)與車內(nèi)系統(tǒng)完整地統(tǒng)一起來，在出廠前都經(jīng)過嚴格的測試，其穩(wěn)定性遠高于后裝設(shè)備。
“增加onstar信息系統(tǒng)后，增加了價值，會增加一定的產(chǎn)品價格。”丁磊對記者表示，“但上海通用一定會提供很高的性價比，這塊衛(wèi)星信息系統(tǒng)服務(wù)是物超所值的。”
