長城不能拿到準生證或許是因為“此一時彼一時”，去年年底發改委發布了《關于汽車工業結構調整意見的通知》。汽車業作為一個結構性過剩行業，國家加大了調控的力度，尤其是提高了汽車企業的準入門檻。
長城汽車宣傳部部長商玉貴曾公開表示：“長城汽車從2004年就開始瞄準轎車市場，為此投入的資金已達28億，在投入方面長城汽車已經達到發改委的要求，利潤也在連年增長，肯定能拿到發改委轎車生產目錄。”
由此可見，巨額資金投入使得長城的轎車項目“箭在弦上，不得不發”，然而即便是國家扶植的自主品牌，長城在這時進軍轎車業，可以說是撞在了槍口上。據了解，準生遇阻不僅僅是長城一家，長豐和雙環也在謹慎等待之中。看著其他企業紛紛順利生產，長城只能慨嘆“生不逢時”。
另外，記者從知情人士處得到消息，長城在轎車項目上過分張揚，惹來多方人士的不滿。“長城一直大張旗鼓地宣傳，高調參加北京車展和上海車展，并接連幾次給出明確的轎車上市時間點，即使幾度推遲，還是不改張揚本色，利用宣傳渠道大叫委屈。其實這樣給人的印象并不好。”這位知情人士如此評價。
也有資深人士拿長城和當年的力帆做比較。“據傳當年力帆在等待準生證期間，曾下狠心撤下展車，沒有在當年的上海車展上拿出轎車，因為不想讓外界感覺力帆向政府部門施加壓力。”知情人士這樣回憶當時的情景。
在準生證這個問題上，低調隱忍和高調張揚哪個更好？恐怕很多老資格的轎車人都心中有數，但遺憾的是，長城到現在還沒明白這個道理。
● 贏利之難
眾所周知，長城3款車無一例外借鑒了國外的車型：精靈與菲亞特的熊貓、MPV嘉譽與豐田的bB、炫麗與豐田的新款威姿，都存在很多的相似點。且不說這樣的短期行為會對企業帶來怎樣的消極影響，單從長城由3款經濟型車入手來看，今后在產品利潤上將面臨挑戰。
對于一個剛剛進入轎車企業，品牌形象尚需重新建立的情況下，要想在經濟型車市站穩腳跟，惟一可以用的手段只能是：高質低價。
長城能不能夠將造皮卡的技術水平移植在轎車上仍然有待時間檢驗，最受關注的將是長城的定價，目前微型車市場的利潤微乎其微。吉利、夏利、奧拓、QQ等已經形成良好的認知度，長城采取低價策略的優勢效應并不明顯。
根據目前長城將QQ和SPARK作為自己的競爭對手來看，其定價應該也會有所參考，有知情人士預測精靈的售價應在5萬元左右。看過精靈的經銷商表示：“看起來精靈沒有奔奔大。”奔奔低配售價不到4萬元，8月份公布的發改委生產目錄中，奔奔1.0赫然在列，可以預見一場低價風暴的來臨，長城在定價上不免顯得尷尬。
在這樣的市場形勢下，如何盈利將是長城不得不面對的難題。微型車的利潤都比較薄，奇瑞QQ更是持續長時間僅維持單車利潤500元的水平，在這樣的盈利水平下如果沒有一定的銷量做保證，今后的前途恐怕并不樂觀。
有長城經銷商向記者透露，做長城轎車如果要達到盈利的話，自己這家店每年銷量至少要達到1500輛。據記者了解到的情況，目前長城發展約100多家經銷商，那么如此推算，年銷量至少需要達到10萬輛以上，每月的銷量也需要在1萬輛上下，對于一個新手來說，這個任務不能說不艱巨。
