例如，使用超聲波和激光焊接是密封車(chē)燈的一個(gè)普通的方法，Paderborn 有設(shè)備用來(lái)全程檢驗(yàn)激光焊接。 Breidenbach說(shuō)，“我們會(huì)有一個(gè)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)，我們將掌控德國(guó)生產(chǎn)和研發(fā)�！本拖裨赑aderborn。但另一方面，仍具有將Paderborn成熟的工藝流傳到其他海拉工廠的潛力。
例如，Golf Plus 的尾燈，是一個(gè)基于LED的先進(jìn)復(fù)合車(chē)燈，最先在Paderborn 開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)出來(lái)。一旦工藝成熟，生產(chǎn)線將被拆除，并運(yùn)往Bánovce nad Bebravou 的一家Hella Slovakia的工廠。目的是為了在全球范圍內(nèi)成本較低的地方生產(chǎn)，不僅在東歐，還有亞洲。 在談到關(guān)于照明產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，Breidenbach稱，“價(jià)格是最重要的因素。我們很清楚怎樣更富有競(jìng)爭(zhēng)力�！盤(pán)aderborn工廠的廠址選在因競(jìng)爭(zhēng)所需的低成本地區(qū)，并且也考慮到了工藝的持久性。 這款Opel Astra尾燈已經(jīng)在德國(guó)Paderborn的Hella Leuchten-Systeme工廠生產(chǎn)出來(lái)。類似磨砂玻璃的外觀 是因?yàn)樽⑷胲?chē)燈材料的小顆粒的聚合物擁有與基礎(chǔ)材料不同的折射率。研發(fā)戰(zhàn)略 “L-LAB”是一家主要針對(duì)汽車(chē)照明的研究所。這個(gè)并沒(méi)有什么特別的。
但特別的是它是由Paderborm大學(xué)和海拉公私合營(yíng)的。這是海拉杠桿資源的另一個(gè)例子。雙方都為實(shí)驗(yàn)室出資50%。 實(shí)驗(yàn)室成立于2000年。共有18位全職的科研人員和20-25位學(xué)者在此任職。他們將進(jìn)行3年的研究工作�，F(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室位于Hella Leuchten-Systeme Paderborn工廠，2006年年底將搬遷至大學(xué)校園。
L-LAB主要從事五個(gè)領(lǐng)域的研究：
◆主動(dòng)光照與機(jī)電系統(tǒng)。這包括類似像素頭燈之類能將影像投射到前方路面（想象一下這么一個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向箭頭出現(xiàn)在公路路面上而不是屏幕上），避免相撞。
◆過(guò)渡性燈光。這是指造成亮光和黑暗的環(huán)境燈光。這里的工作關(guān)注于亮光問(wèn)題以及它對(duì)感覺(jué)的影響（例如，它是否讓人感覺(jué)不舒服或失去感覺(jué)能力？）。
◆測(cè)量技術(shù)和模擬。定量研究照明系統(tǒng)（包括熱力學(xué)方面）和其他相關(guān)系統(tǒng)。
◆人機(jī)互動(dòng)。系統(tǒng)的認(rèn)知研究。（Dr. Jürgen Locher, an L-LAB co-director, 是個(gè)心理學(xué)家，所以本質(zhì)上來(lái)說(shuō)并不完全是技術(shù)問(wèn)題)
◆材料科學(xué)和表面技術(shù)。研究那些復(fù)合物和納米技術(shù)。 在極大程度上，基礎(chǔ)研究（不會(huì)被應(yīng)用）正在進(jìn)行。雖然所作的大部分工作表明其本身在物理系統(tǒng)中和現(xiàn)有（或即將誕生）產(chǎn)品很相似，但其發(fā)展已領(lǐng)先現(xiàn)有同系列產(chǎn)品兩代。
L-LAB被形容為“一個(gè)開(kāi)放式的研究平臺(tái)”，它向海拉以外的公司項(xiàng)目開(kāi)放，當(dāng)然海拉的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不適用。 這種Volkswagen Golf Plus上的復(fù)合型尾燈由VW和Hella共同開(kāi)發(fā)， 它使用了可同時(shí)發(fā)出紅色和琥珀色光線的二極管。汽車(chē)每一邊都有36個(gè)二極管。超越氙氣燈 雖然相比鹵素?zé)�，氙氣燈的發(fā)展較為緩慢，據(jù)海拉高級(jí)研發(fā)部門(mén)副總裁Roland Lachmayer博士稱，通過(guò)對(duì)高級(jí)車(chē)頭照明系統(tǒng)（AFS）的研究，車(chē)頭燈不僅可根據(jù)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向改變，同樣也可以為適應(yīng)駕駛情況而自動(dòng)調(diào)節(jié)（例如，在慢速或城鎮(zhèn)內(nèi)，照射范圍大一點(diǎn)，而在高速公路則小一點(diǎn)），這類突破應(yīng)有所增加。
不管怎樣，對(duì)氙氣燈的苛刻造就了二極管照明系統(tǒng)。 車(chē)頭燈使用二極管的好處包括：
◆壽命長(zhǎng)：比車(chē)輛使用壽命要長(zhǎng)。
◆多種顏色：可發(fā)出紅色，黃色或白色的光線。
◆較低的紅外輻射：這樣可允許使用塑料車(chē)燈，這意味著可以制造出其他方式無(wú)法得到的形狀。
◆低能耗：比如，白天使用只需15-20W。
◆電子兼容性：與日益增加的海外電子元件兼容，并且操作比傳統(tǒng)的球形燈泡更快速（如，從短焦距光切換到長(zhǎng)焦距光，反之亦然）。
盡管二極管已經(jīng)被安裝在尾燈和中部的上置剎車(chē)燈（CHMSLs）上，仍然有技術(shù)方面的問(wèn)題需要解決，還有司法問(wèn)題，所以也許還需要幾年我們才能看到大批量的二極管在馬路上閃閃發(fā)光。 模塊的魅力 HBPO GmbH (Lippstadt, 德國(guó)), 一家由 Hella, Behr和Plastic Omnium合資成立的專門(mén)從事前橋模塊生產(chǎn)的戰(zhàn)略合資公司，據(jù)總裁兼CEO，Tomas Hedenborg所說(shuō)，這是“全球唯一一家專攻前橋模塊生產(chǎn)的公司”。公司在歐洲、亞洲和北美都有工廠。
在北美，公司在 Puebla, Mexico 與VW有合作；在 Hermosillo 與Ford（Ford Fusion, Mercury Milan和Lincoln Zephyr）；不久將來(lái)（06年）在 St. Louis和Windsor, Canada與 Chrysler 將有合作。Hedenborg稱在2004年，HBPO擁有23%的全球外購(gòu)前橋模塊生產(chǎn)市場(chǎng)份額，位列第一。展望未來(lái)，他認(rèn)為外包模塊的市場(chǎng)容量在NAFTA和亞洲會(huì)有成倍的增長(zhǎng)，而在已有大量外購(gòu)的歐洲會(huì)有微量增加（Hedenborg說(shuō)70%在歐洲制造的汽車(chē)具有前橋模塊，其中60%是外購(gòu)的。） 假設(shè)這些外購(gòu)模塊達(dá)到上述的增長(zhǎng)值，問(wèn)題時(shí)那些OEM怎么會(huì)轉(zhuǎn)向HBPO的。
這款尾燈最初在 Paderborn Hella的工廠（同時(shí)也是產(chǎn)品研發(fā)中心）生產(chǎn)。一旦這個(gè)產(chǎn)品成熟，生產(chǎn)線就 會(huì)被拆除，并運(yùn)往Slovakia的一家Hella的工廠，那里的生產(chǎn)成本比較低。Hedenborg給出了以下理由：
◆降低人工成本�？山档颓捌诔杀尽�
◆降低OEM廠房面積和資金要求。
◆提高質(zhì)量。供應(yīng)商是因?yàn)檩^低的PPM才被客戶所關(guān)注的。
◆減少?gòu)?fù)雜性。
◆有效的生產(chǎn)力。HBPO擁有眾多的工廠，并都采用標(biāo)準(zhǔn)工藝運(yùn)作。
◆降低開(kāi)發(fā)成本。 SPECTRA 雖然行業(yè)中的很多人都將“海拉”這個(gè)名字與可見(jiàn)光相連（例如，頭燈和信號(hào)燈），但其實(shí)，海拉電子的業(yè)務(wù)也同樣涉及其他頻率的開(kāi)發(fā)和研究，諸如LIDAR（光線探測(cè)和搜索）和雷達(dá)。例如，他們有一個(gè)項(xiàng)目即將于2005年12月在歐洲投入生產(chǎn)，該項(xiàng)目與24-GHz雷達(dá)傳感的航向改變輔助系統(tǒng)有關(guān)。這一系統(tǒng)將在汽車(chē)后方腰線之下安裝兩個(gè)雷達(dá)傳感器。雷達(dá)（最大范圍為50米）能探測(cè)到位于盲點(diǎn)或正在接近的汽車(chē)。通過(guò)察看安裝在側(cè)面反光鏡框架上的二極管（使用紅色和綠色的燈光），駕駛著可以判斷何時(shí)改變行駛方向是安全的。
根據(jù)海拉電子CEO Martin Stark博士所述，在2006年，一種適應(yīng)性巡航控制系統(tǒng)（ACC）將在美國(guó)投入生產(chǎn)。Stark稱LIDAR系統(tǒng)可與77-GHz雷達(dá)系統(tǒng)媲美，然而成本只需大約一半（例如，雷達(dá)需要300歐元，而LIDAR只需150歐元）。而且，他指出雷達(dá)在雨天或雪天會(huì)有傳感上的困難，而LIDAR可以在任何氣候條件下進(jìn)行探測(cè)，并隨之改變參數(shù)。 海拉高級(jí)研發(fā)部門(mén)總監(jiān)Tilmann Seubert博士預(yù)測(cè)說(shuō)，雖然雷達(dá)系統(tǒng)在ACC系統(tǒng)上占有優(yōu)勢(shì)，但期望2010年以前，LIDAR系統(tǒng)會(huì)有較大的安裝基礎(chǔ)。
