國家標準規定，在2004年全國范圍輕型車的污染物排放達到歐Ⅱ標準，2010年與國際排放標準接軌。北京市從2005年起將執行相當于歐Ⅲ排放標準。這一信號無疑表明北京政府2008年實現“綠色奧運”的決心。環保法規的日益嚴格，必然對發動機技術提出更高要求。在發動機技術比較發達的歐美日國家，環保已經同節能一起，成為發動機技術進步的兩大推動力。伴隨著發動機技術的進步，發動機潤滑油要求也不斷發生改變，導致發動機潤滑油技術持續升級換代。
為了配合北京市舉辦“綠色奧運”的舉措，“統一”潤滑油在北京強力推出歐洲標準經典車系系列SL汽油發動機油和豪客王CI-4柴油發動機油，以滿足北京市機動車輛排放要求的環保發動機油，保證對新型車輛的有效保護。
內燃機油規格是隨內燃機工業、汽車工業的發展不斷更新換代，而環保法規、節能要求和交通行駛條件的變化直接影響和推動汽車工業的發展。環保型發動機油，就是與本國當時的汽車排放法規相適應的發動機油，通過對發達國家排放法規的比較以及對應發動機油的級別認定，可以確定符合本國排放法規要求的環保機油。歐洲、美國和日本的汽車排放法規是當今世界三大主要系統。加拿大、北歐諸國和瑞士采用美國排放法規，亞洲各國則多采用歐洲排放法規。我國參照執行了歐洲的相應標準。鑒于國內采用美國石油煉制者協會API的發動機油分級標準，滿足我國2001和2004年的排放要求的環保機油應該是API、SH/GF-1、SJ/GF-2和SL/GF-3級別。
立志做高端潤滑油制作商的“統一”，年內將全面取消CD級以下產品的生產，轉而在高端潤滑油產品上狠下功夫，以適應環保機油的要求。“統一經典超能力純合成機油”是“統一”為國內城市轎車用戶度身打造的旗艦護理產品，在國內首家獲得世界跑車之王“保時捷”全面認證，完全達到與國際頂尖同級產品相抗衡的水平；“尖鋒”988全合成四沖程賽車級摩托車油通過美國石油學會API SL認證及日本汽車標準組織JASO MA認證，適用于所有風冷與水冷式高性能摩托車。其特別配方能使所有新型及精密摩托車發揮特大馬力，適合于行駛崎嶇路面及比賽用途的多氣缸，多氣閥摩托車使用。“途銳”摩油5000公里的超長換油里程，在國內同行業中首次添加國際先進的液態“無灰抗氧添加劑 ”，不僅降低了機油被氧化的速度，延長換油里程、而且顯著提高燃油的經濟性。
國內柴油發動機的排放標準較為寬松，2003年執行的排放標準比歐洲2號標準略微嚴格，接近美國和日本1994年標準。我國當前可確定的環保型公路柴油發動機油標準應該定在CF-4及以上級別。北京地區在2005年執行歐洲3號排放標準，適合的柴油發動機油在CH-4及以上級別。
排放要求的提高帶來內燃機技術和尾氣處理技術的提高。歐美日等國家的經驗表明，與新型環保型車輛相適應的必須是環保型的發動機油。新型車輛使用落后的低質量級別的非環保發動機油對發動機的損害也是巨大的，對于要滿足歐洲3號標準的排放要求的北京，車輛在大量使用API SF和CD級別的發動機油，對于“綠色奧運”的理念而言，無疑是一件荒謬的事情。
柴油機油發展與排放掛鉤緊密，到目前為止所有降低氮氧化物的機內凈化措施均使得油底殼中煙炱增加，因此煙炱的處理就是油品升級的關鍵。環保型柴油發動機油的煙炱分散性、抗氧化性能、抗磨損性能、防腐蝕性能以及換油期都遠遠好過API CD級別的發動機油。由于司機的潤滑油知識缺乏，國內潤滑油生產引導不力，汽車制造廠推薦用油規格老化，使得很多大型重載貨柜車、長途豪華巴士都在使用API CD級別發動機油，導致車輛不正常磨損嚴重，大修期縮短。
非環保機油抗氧化性弱、變稠快、抗磨性差導致發動機的過度磨損、換油期短。非環保機油中的有害元素超標，導致車輛尾氣轉化器催化劑中毒，失去減少排放的功能。
中國汽車保用量的年增長速度連續五年高于15％，汽車排放成為環保控制的一項主要內容。歐美日等發達國家在滿足環保要求的發動機上，使用對應級別的發動機油，從而保證對新型車輛發動機的潤滑，同時對車輛的尾氣后處理裝置提供保護。
