上周舉辦的北京車(chē)展無(wú)疑是中國(guó)汽車(chē)圈最受矚目的盛事，不過(guò)在車(chē)展揭幕以前，首先碰到的卻是一家汽車(chē)零件業(yè)巨頭--美國(guó)江森自控公司。該公司宣布在中國(guó)推出瓦爾塔品牌的汽車(chē)蓄電池，同時(shí)更加引起我注意的是，有關(guān)人員還透露說(shuō)，該公司在混合動(dòng)力轎車(chē)電池方面已經(jīng)與國(guó)內(nèi)多家企業(yè)有所合作，只是目前還不方便透露具體的廠家與產(chǎn)品的細(xì)節(jié)，但與目前中國(guó)乃至世界車(chē)市上最有名的一款混合動(dòng)力車(chē)--豐田普銳斯相比，該電池應(yīng)該在技術(shù)上有了新的進(jìn)展。在此之前，曾經(jīng)聽(tīng)到過(guò)一些國(guó)內(nèi)的大型汽車(chē)制造企業(yè)如上汽等均有開(kāi)發(fā)與制造混合動(dòng)力轎車(chē)計(jì)劃，甚至排出了具體的日程表。
如今來(lái)自江森的消息更加證實(shí)了一點(diǎn)--國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力轎車(chē)的研制已經(jīng)形成多家競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)發(fā)的格局。這對(duì)于這種新形式的轎車(chē)在國(guó)內(nèi)的迅速普及是巨大的“利好”。
待到本屆車(chē)展媒體日正式揭幕，展場(chǎng)上看到的不多幾款混合動(dòng)力車(chē)還是一些概念車(chē)。早就傳出要推出混合動(dòng)力汽車(chē)的上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)，以及宣布將共同開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)的通用汽車(chē)公司、寶馬與戴姆勒-克萊斯勒公司等世界汽車(chē)業(yè)巨頭都沒(méi)有把混合動(dòng)力汽車(chē)當(dāng)作自己的重要推介內(nèi)容。甚至有人私下里議論說(shuō)，即便是已經(jīng)在中國(guó)國(guó)內(nèi)推出混合動(dòng)力車(chē)普銳斯的豐田，也只是看中該車(chē)的宣傳效應(yīng)，并沒(méi)有對(duì)該車(chē)的銷(xiāo)售寄托太大的希望。
這就與我事前從專家那里聽(tīng)來(lái)的多少有點(diǎn)不同。不少行家認(rèn)為，雖然燃料電池的汽車(chē)在理論上最為清潔，但混合動(dòng)力汽車(chē)最貼近現(xiàn)實(shí)。它不僅可以最大限度地利用現(xiàn)有的制造技術(shù)，而且也能夠比較有效地減少汽油的消耗。就目前海外的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)度過(guò)了啟始的階段，向著經(jīng)濟(jì)批量規(guī)模進(jìn)發(fā)。按照江森公司有關(guān)人員的估計(jì)，兩、三年以后混合動(dòng)力汽車(chē)的全球年銷(xiāo)售就可能超過(guò)200萬(wàn)輛。看來(lái)，在海外同行里最流行的時(shí)尚要流行到中國(guó)來(lái)還是需要一定的時(shí)間的。
使我感到多少有點(diǎn)意外的還有新型柴油車(chē)，盡管幾年前一汽大眾制造的中國(guó)產(chǎn)新型柴油車(chē)就已經(jīng)開(kāi)上了路，而且它因被證實(shí)的省油特征也獲得了不少中國(guó)車(chē)主的青睞。但到本屆車(chē)展為止，新型柴油車(chē)依然勢(shì)單力薄，不為汽車(chē)生產(chǎn)廠家所重。在今年的車(chē)展上，除了華泰現(xiàn)代主打新型柴油引擎，并以柴油機(jī)百年發(fā)展為內(nèi)容布置了宣傳柴油車(chē)的優(yōu)勢(shì)與發(fā)展前景的“柴油墻”以外，那些對(duì)于柴油引擎開(kāi)發(fā)與研究頗有心得的歐洲名牌大廠并沒(méi)有特意強(qiáng)調(diào)新型柴油車(chē)的，讓一些盼望有更多新型柴油轎車(chē)能夠供選擇的車(chē)迷有些失望。
其實(shí)，與混合動(dòng)力汽車(chē)相比，柴油車(chē)更加容易與現(xiàn)有的汽車(chē)生產(chǎn)與維修等服務(wù)體系相配合，在售價(jià)上也比普通的汽油引擎汽車(chē)高不了多少，所以在歐洲幾乎能夠與汽油車(chē)相抗衡。但到了中國(guó)，據(jù)說(shuō)是因?yàn)闆](méi)有合適的油品，使得原本能夠“清潔”的柴油車(chē)存在著微粒和氮氧化合物排放超標(biāo)的問(wèn)題。于是，中國(guó)汽車(chē)界又有了在柴油車(chē)總體保有量還不多的情況下，應(yīng)該先改造煉油系統(tǒng)還是應(yīng)該先造柴油車(chē)，再讓有關(guān)廠家生產(chǎn)合適的柴油這樣類似于“雞生蛋還是蛋生雞”的爭(zhēng)論。也正是在這樣的猶豫與爭(zhēng)論期間，一向?qū)Σ裼蛙?chē)不太感興趣的美國(guó)人卻開(kāi)始接受了它，有預(yù)測(cè)稱，到2013年，柴油車(chē)在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)所占的份額將增加兩倍，達(dá)到9%。相比之下，混合動(dòng)力車(chē)的份額僅為5%。
難道國(guó)際的流行，影響到中國(guó)真的是這樣難？
