鄧祿普VE301
VE301是鄧祿普旗下的數(shù)碼輪胎之一，據(jù)稱采用了數(shù)碼輪胎DRSⅡ（數(shù)碼旋轉模擬二代）技術，能夠提供出色的靜音性能。就花紋方面來說，VE301采用了對稱的花紋設計，從花紋設計特點來看，它在排水性及靜音性方面應該有不錯的表現(xiàn)，但由于胎塊較小，就一般規(guī)律來看，它在性能方面，可能不會給人太多的驚喜。
測試車輛 BMW320I
同樣的純粹駕駛樂趣車，同樣它并不特別，它是追求駕駛樂趣的機器，也是同類車操控性的標桿。
輪胎測試車手選擇過程中，除了專業(yè)車手，我們也挑選了一名普通的車主，希望從普通車主的眼中，給我們一個新的視點和思維方式，在我們尚未講明品牌時，車主便直奔主題，問有沒有他喜歡的鄧祿普，于是，這個重任便交給他。
BMW320I從舒適性和運動性兩方面來看，都有不錯的表現(xiàn)，車主也是看重了這點才購買320I的，所以本次也非常欣然要求試用以舒適性和安靜性取向的輪胎VE301。期待能夠與他的愛車成為一個絕配。
胎溫測試
在胎溫方面，VE301相對比較平均，急沒有“頑冥不化”，也沒有一路高升，表現(xiàn)中庸，意味著平衡，因為偏向任何一面意味著它在另一面欠缺。它胎溫的變化也印證了我們之前的猜測——性能顯然不是它的過人之處，VE301的特長在于舒適性方面，也得到了很好的驗證。VE301試用的車輛是BMW320I，我們知道，320I并不是一款以舒適性見長的車型，它相比5系和7系，有著更佳的操控性和路感反饋，當然，這也是犧牲了部分舒適性的結果，它的舒適性并不令人討好，換裝VE301后，320I的舒適度有著較為明顯的變化，對于駕駛者來說，開始感染了部分雷克薩斯的舒適味道，對于乘坐者來說，如果不是局促的后座，甚至會讓你有5系的感覺。它足夠的舒適度，竟讓人有點模糊“終極駕駛機器”的購買初衷，有點戀戀不舍的味道。
胎壓測試
與平衡與穩(wěn)定的胎溫相比，胎壓同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，左右均為2psi上升幅度的胎壓也著實令人放心，穩(wěn)定的胎溫表現(xiàn)，也帶來了穩(wěn)定的胎壓表現(xiàn)，也帶來了讓人信服的安全感。
胎噪測試
與此同時，VE301在靜音性方面也是頗有建樹，細小的胎溫和胎肩的特殊設計，讓其在安靜度上有著出色的表現(xiàn)，在120km/h以下（120km/h以上時，噪音主要為風噪），車內的感覺截然不同，只有著輕輕的沙沙聲，告訴你車輛在飛奔，而不會有著煩心的轟隆聲。音響系統(tǒng)的音量設定在與之前相同的75%，但音量卻貌似大了不少，BMW3刻意調教得稍顯低沉的引擎聲，開始若隱若現(xiàn)，給人有序的刺激，而不是之前煩心而無規(guī)律的路面噪音，也讓車主體驗到了從未嘗試過的安靜感，比較適合追求舒適性的3系車主，不過因為此次測試的時間及距離稍短，VE301在磨損后胎噪表現(xiàn)如何（部分輪胎在使用的中后期，即磨損后噪音上升非常明顯），本次無法測試，也沒有相關的友刊數(shù)據(jù)，故不得而知，如果以后有機會做長期試用，我們會再為讀者做更詳細的測評報告。
不過隨之而來的，也有如期而至的操控性方面的問題，在高速時，VE301提供的抓地力足夠，但沒有過多的余量，沒有給人太多繼續(xù)下壓油門的膽量，極限相對有限，但不會有響胎的現(xiàn)象發(fā)生；在高速過彎的循跡能力方面，它也乏善可陳，表現(xiàn)只能用一般來形容，而且，在激烈過彎時，在連續(xù)操控下，循跡稍顯困難。不過，它在極限到來之前，表現(xiàn)則一絲不茍，非常塌實，絲毫沒有凌亂的味道，表現(xiàn)也屬中上水準，對于一款舒適性和安靜性如此優(yōu)秀的輪胎產品，性能有這種表現(xiàn)，非常值得一贊。
