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車型名稱：奔騰
生產(chǎn)廠家：一汽轎車

不求有功但求無(wú)過(guò)

　　奔騰裝備有6個(gè)安全氣囊及氣簾，可以說(shuō)對(duì)于車內(nèi)的成員給予了非常全面的被動(dòng)保護(hù)。可變性移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，側(cè)面氣囊正常開(kāi)啟，而在首天的正面碰撞試驗(yàn)和第三天偏置試驗(yàn)中，奔騰所有氣囊均在試驗(yàn)過(guò)程中被打開(kāi)。

　　翻看試驗(yàn)規(guī)程，除了在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中正面安全氣囊不能打開(kāi)外，似乎在其它幾項(xiàng)試驗(yàn)中沒(méi)有對(duì)氣囊做出硬性規(guī)定。奔騰這種做法是否意味著不求有功但求無(wú)過(guò)呢？看過(guò)不下50場(chǎng)試驗(yàn)，這種情況卻首次遇到......

C-NCAP校園公益巡展

　　為了向公眾普及汽車安全知識(shí)，提高汽車安全水平促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合有關(guān)單位舉辦了一系列宣傳活動(dòng)，此次活動(dòng)的主題是“深度體驗(yàn)，科普先行”。

　　5月22日北京理工大學(xué)和5月26日在北京航空航天大學(xué)舉辦的展示活動(dòng)是繼上海車展后C-NCAP(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)碰撞試驗(yàn)車型與公眾的又一次親密接觸......

歷屆C-NCAP車型碰撞回顧

粗壯A柱表現(xiàn)優(yōu)異幾乎未受碰撞影響

　　首天的試驗(yàn)項(xiàng)目正是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，這也是奔騰轎車上市之后的首次公開(kāi)碰撞試驗(yàn)，碰撞的全過(guò)程中，從索軌上的試驗(yàn)車輛啟動(dòng)到撞擊的瞬間再到完全停下，沒(méi)有任何異常。

　　最早接觸奔騰轎車時(shí)就對(duì)它那粗壯的略微有些影響視線的A柱印象深刻，在實(shí)驗(yàn)中兩根A柱確實(shí)也表現(xiàn)出了它的堅(jiān)固，在第一天的正面碰撞試驗(yàn)和最后一天的偏置碰撞中，均未對(duì)其構(gòu)成太大的損害......

公布試驗(yàn)過(guò)程一汽很自信

　　一汽曾對(duì)外公布過(guò)多組奔騰在國(guó)內(nèi)外進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的照片和視頻，其中包括了正撞、側(cè)撞、側(cè)面柱撞、后撞、40%重疊碰撞等多項(xiàng)試驗(yàn)。

　　雖然當(dāng)時(shí)沒(méi)有連同這些資料一起公布什么結(jié)果，但可以看出廠家對(duì)于自己的產(chǎn)品還是信心十足的，以下這兩張照片就是奔騰在之前分別進(jìn)行的兩個(gè)正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)......

B柱變形內(nèi)凹防撞鋼梁依稀可見(jiàn)

　　前排駕駛員位置和后排左側(cè)成員位置的玻璃在撞擊中破碎。現(xiàn)場(chǎng)我們注意到，受到撞擊的部分為車體左側(cè)的底梁、中柱（B柱）、以及兩車門位置。在受到?jīng)_擊后，奔騰的底梁出現(xiàn)了一定程度的彎曲，而B(niǎo)柱也出現(xiàn)了一定的變形和內(nèi)凹。

　　側(cè)門上的防撞鋼梁依稀可見(jiàn)，它有效的抑制了來(lái)自移動(dòng)車臺(tái)的沖擊，但我們也看到車門向內(nèi)凹陷幅度并不是特別小，車門的變形也直接導(dǎo)致了前后車窗玻璃的破碎......

氣囊功能正常開(kāi)啟媲美中高級(jí)車

　　類似于玻璃破碎、車門以及車體變形都不是最終得分直接考量的對(duì)象，它們不會(huì)影響最終的得分和星級(jí)評(píng)定，最終結(jié)果來(lái)自于假人身上傳感器得出的數(shù)據(jù)。

　　奔騰分別打開(kāi)了側(cè)面安全氣囊和側(cè)安全氣簾，對(duì)于沖擊會(huì)起到緩沖作用。回顧一下過(guò)去17期碰撞試驗(yàn)，只有豐田皇冠裝備有側(cè)面安全氣簾......

潰縮明顯乘員艙堅(jiān)挺出眾

　　從照片和回放的錄像中我們可以看出，這輛奔騰轎車的車頭在撞擊中向后潰縮的比較明顯，從而最大程度的將撞擊過(guò)程中車輛的減速度降到最小。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋向上折起，而左側(cè)的翼子板也開(kāi)始規(guī)則變形。撞擊明顯殃及到了左前輪，但沒(méi)有出現(xiàn)爆胎等跡象。

　雖然前部的變形相對(duì)嚴(yán)重一些，但奔騰乘員艙的表現(xiàn)卻依舊出眾。粗壯的A柱沒(méi)有在單邊的正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)中出現(xiàn)任何的變形，而車頂部的弧線也依舊完好......

車門正常開(kāi)啟假人坐姿端正

　　現(xiàn)場(chǎng)工作人員可以輕易地開(kāi)閉左右四個(gè)車門。我們之所以每次都要提及車沒(méi)開(kāi)閉這一環(huán)節(jié)，是因?yàn)檫@對(duì)于事故現(xiàn)場(chǎng)的營(yíng)救工作是至關(guān)重要的。而車門能否順利打開(kāi)也與車身、尤其是車架的變形程度有著非常直接的關(guān)系。

　　在撞擊中，包括側(cè)氣囊和測(cè)氣簾在內(nèi)的車內(nèi)所有氣囊均一并打開(kāi)。除此以外，三個(gè)假人在車內(nèi)約束系統(tǒng)的作用下，坐姿都非常端正，只是前排假人的腿部與前部?jī)x表板及手套箱依舊有非常明顯的接觸......

1.你對(duì)奔騰印象如何？(單選)

非常好

一般

較差

2.你覺(jué)得奔騰碰撞表現(xiàn)怎么樣？(單選)

完美

較差

中規(guī)中矩

3.從奔騰碰撞表現(xiàn)你認(rèn)可它的安全性么？(單選)

認(rèn)可

懷疑

不確定

策劃編輯：荀橙石城
設(shè)計(jì)制作：張韜吳小明電子郵件：suncheng@pcauto.com.cn