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| 車體變形甚微 車門可正常開啟 |
| 試驗后車輛的外觀基本上保持正常，雖然在現場我們不能象試驗室的工作人員那樣實地測量，但還是可以看出這款車撞后變形程度并不是很大，且在撞擊后，四個車門都可以被輕松開啟。同時車頭的變形量也不是很大，發動機艙蓋和翼子板都發生了正常的褶皺變形。
假人與安全氣囊的接觸位置沒有發生太大偏差，而比亞迪宣傳的三段式吸能潰縮式轉向柱、吸能潰縮式制動踏板等安全裝備究竟在其中發揮了怎樣的作用，由于現場的條件所限我們無從知曉......  |
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| 氣囊接觸位置正常 副駕駛歪向一側 |
| 2007年1月9日，C-NCAP06年度最后一輪碰撞試驗如期舉行，這第12款車為比亞迪汽車銷售有限公司生產的F3轎車。同時這也是第二輪碰撞試驗的最后一款車，1月16日C-NCAP管理中心將在天津對第二批車型（一汽豐田皇冠、廣州本田思迪、吉利自由艦、奇瑞A520、一汽大眾速騰、比亞迪F3）的碰撞結果進行公布。
透過打開的車門我們注意到，三個假人的坐姿都比較端正，但我們還是發現了一點問題：從照片上可以清楚地看到，副駕駛的座椅似乎出現了脫落的情況，雖然假人在姿勢上影響不大，但座椅已經歪向一側...... |
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