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車型名稱：騏達(TIIDA)
生產廠家：東風日產
技術參數：

車身重量：	1119 kg
尺寸(長/寬/高)：	4205 /1695 /1540 mm
軸距：	2600 mm
排量：	1598
油耗：	5.6 升/百公里
最高時速：	180.0 km/h

C-NCAP碰撞試驗拉開大幕日產騏達率先登場

·上周二（8月29日）下午3時，備受業內和廣大消費者關注的C-NCAP（即中國新車評價規范）首次碰撞試驗在中國汽車技術研究中心拉開帷幕。此次試驗吸引了許多國內知名媒體參加觀摩。PCauto也作為重點合作媒體派記者前往天津進行實地報道。以期揭開C-NCAP碰撞試驗的神秘面紗，幫助大家了解認識我們身邊的車輛最真實的安全性能與狀況。更多……

碰撞試驗室探秘帶你了解C-NCAP試驗

·C-NCAP旨在建立高標準、公平和客觀的車輛碰撞安全性能評價方法，以促進汽車技術的發展，追求更高的安全理念。而更大的意義在于為消費者提供新上市車輛的安全信息，并推動生產企業增強對安全標準的重視，提高車輛的安全性能和技術水平。更多……

日系車首席代表觀騏達100%正面碰撞

此次由C-NCAP管理中心進行的碰撞試驗，算是東風日產騏達的首次公開碰撞測試。試驗共分為三天，第一天正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、第二天可變性移動壁障側面碰撞試驗，第三天正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗。

在首天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，車輛以50-51KM/H的速度（實際速度有待最終公布結果時得出）100%重疊正面沖擊剛性壁障。剛性壁障顧名思義是剛性不吸能物體，墻壁由鋼筋混凝土制成，表面覆有20mm厚膠合板。墻壁的前表面法線與車輛行駛方向成0度夾角。雖然由于是100%正面碰撞，車頭受力和變形程度不及正面40%偏置碰撞，但破壞力要明顯大于后者。也正因為此，這項試驗的速度相對正面40%偏置碰撞低一些。

試驗過程中，總共使用三個假人。位于前排正副駕駛位置的為兩個男性假人（Hybird III型50%，重量約75公斤），后排則獨具中國特色的安放有一個女性假人（Hybird III型5%）。分別用來測量受傷害情況和后排安全帶工作情況。現場隨著工作人員“3、2、1”的倒數，首天的試驗開始了，由地上索道的試驗車輛（牽引加速度小于等于0.3g，以保證假人在碰撞發生時的姿態）在經過前半程的加速后，開始勻速駛向剛性壁障。“砰”的一聲巨響之后，車輛向后退出1米左右的距離，至此試驗宣告結束。更多……

新的考驗親臨日產騏達側碰試驗

國家《乘用車側面碰撞的乘員保護》，即側碰試驗從今年7月份開始正式實施。也就是說，目前在中國側撞試驗是強制性的。有統計表明，由于中國的道路狀況還沒有大面積實現立體化，平面的十字路口仍舊是事故多發區域，有1/3的車輛碰撞事故屬于側碰，從這個角度講這項試驗很重要。

另一方面，側面碰撞試驗考驗的是車輛側面對于乘員的保護水平。與正面碰撞和偏置碰撞不同的是，車體側面幾乎是沒有緩沖的區域的。唯有通過車身的結構來分散撞擊產生的能量才是最行之有效的解決方法，因此這對于車輛整體結構的抗變形能力將是個嚴峻的考驗。

試驗中，被測試車輛橫置停放，與地面索軌形成90度夾角，且始終保持靜止。而移動變形壁障是側碰試驗的主要執行者。這個重達95公斤的移動臺車前方裝有可變形蜂窩鋁（如圖1、圖2），由地面索軌牽引，并以50km/h-51km/h的速度撞向被測車輛（速度誤差控制在正負0.2km/h）。側撞試驗選用EuroSID-II型側碰撞假人，工作人員分別對假人的頭部、上臂、上部肋骨、下部肋骨、腹部、臀部等部分涂抹不同顏色的涂料，以期辨別出假人與車體在試驗中的接觸情況。

試驗開始后，移動車臺高速撞向測試車輛的左側車門（撞擊位置位于A柱和C柱之間）。撞擊結束后，臺車在制動裝置的作用下迅速停下，以避免與測試車輛發生二次碰撞。更多……

日產騏達偏置碰撞試驗

　一直以來，偏置碰撞試驗的受關注度要遠高于100%正面碰撞和側碰，仔細想想原因有二。首先，從大眾的角度講，偏置碰撞試驗由于受力面積小，車體變形較為嚴重，具有比較高的視覺沖擊力。其次，它是一項一直沒有被作為國家強制碰撞標準的試驗，卻備受歐洲等發達國家和地區的重視。由于我國的碰撞試驗規程和體系多半參照歐洲制定，致使許多廠家在自行做公開碰撞試驗的時候，多數都選取偏置碰撞作為主要甚至唯一的項目來進行試驗。因此說，騏達的這次40%偏置碰撞作為C-NCAP試驗的最后一項，也算是一場壓軸的好戲。

偏置碰撞試驗的全稱是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗。眾所周知，這項試驗與正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗的最大區別就是車輛所撞擊的物體是固定可變形吸能壁障（厚度為450mm的蜂窩鋁）。且車輛的行使速度要達到55km/h~56km/h。由于碰撞時的接觸面積只有40%（車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度在40%車寬加減20mm的范圍內），因此車體受到的沖擊和變形都比較大。對于車內乘員的威脅也比較大。

假人在使用方面與100%正碰基本一樣，前排各使用兩個Hybird III型50% 男性假人，后排則放置一個Hybird III型5% 女性假人。唯一的不同是女性假人放置在后座的左側（100%正碰是在右側），因為車輛撞擊的是左側部分。更多……