法國車無論是在外形還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都很與眾不同，這是法蘭西的獨(dú)特文化所孕育出來的結(jié)果。而在這場(chǎng)正碰試驗(yàn)中，標(biāo)致307也表現(xiàn)出了法國車在安全上與眾不同的一面。首先，車輛在高速撞到剛性墻壁后，沒有像其他車輛那樣倒退數(shù)米，而是僅僅向后退了不到半米，車子便停了下來。在現(xiàn)場(chǎng)看來，給人感覺就是撞上后幾乎沒有后退。那情形在記者親臨的大小十余次碰撞試驗(yàn)中，確實(shí)很少見到。

而更加不同的地方還在后面。眾所周知，車輛在研發(fā)之初，設(shè)計(jì)師會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上設(shè)計(jì)一個(gè)相對(duì)薄弱的地方。為的是車輛在碰撞時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋按預(yù)定設(shè)計(jì)發(fā)生褶皺，以免插入駕駛艙，對(duì)其中的乘員構(gòu)成生命威脅。而307在碰撞之后，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋好似分離成了上下兩層，下層按既定發(fā)生褶皺彎曲，上層的后部則與下層分離，整體向上翹起，幾乎與前風(fēng)擋保持平行。在試驗(yàn)結(jié)束后，其如此“奇妙”的姿態(tài)讓現(xiàn)場(chǎng)許多人都驚嘆不已。

走近細(xì)細(xì)觀察一番，307的車頭在吸能后變形嚴(yán)重，保險(xiǎn)杠脫落。前擋風(fēng)玻璃底部最接近發(fā)動(dòng)機(jī)艙的那部分，由于儀表臺(tái)前沖而發(fā)生了大面積的破碎，而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在折起后就出現(xiàn)了上一段描述的那一幕（見圖）。緊接著，我們?cè)購膫?cè)面看，這時(shí)你會(huì)吃驚的發(fā)現(xiàn)整車的框架幾乎沒有出現(xiàn)變形。因?yàn)樵谶@種局部強(qiáng)度不是很大的撞擊試驗(yàn)中（相對(duì)于64km/h的偏置碰撞試驗(yàn)），車輛的A柱很少會(huì)出現(xiàn)明顯變形。更多……

由于試驗(yàn)室在工作上的臨時(shí)調(diào)整，307頭天的試驗(yàn)換成了側(cè)面碰撞試驗(yàn)。到了現(xiàn)場(chǎng)，307還放在保溫的“大帳”之內(nèi)，待到試驗(yàn)前十幾分鐘左右才將帳子移開，以保證車輛內(nèi)部假人恒溫。在試驗(yàn)開始后，車輛起先加速，然后重達(dá)95公斤的移動(dòng)式車臺(tái)，以每小時(shí)50-51公里的速度撞向橫置在索道盡頭307。巨響之后，隨著玻璃和一些金屬碎屑四濺。在巨大的沖擊下，車輛向左前方轉(zhuǎn)動(dòng)約30度后停下，試驗(yàn)結(jié)束。

在試驗(yàn)過程中，記者注意到，相比以前的試驗(yàn)，307并沒有被撞出很遠(yuǎn)。雖然沒有實(shí)地測(cè)量，但這個(gè)距離確實(shí)要比騏達(dá)短一些。這應(yīng)該與307相對(duì)較大的自重有著直接關(guān)系。由于撞擊點(diǎn)集中在車門的中柱周圍，因此車門的邊緣向外翻起。尤其是后門，已經(jīng)張開了一個(gè)很大的口。但我們可以從照片中清楚地看到，門鎖依然緊緊地扣著，沒有在撞擊中被打開，還是可以確保后排成員安全的。307的車門在撞擊后發(fā)生了比較大的凹陷，從外面基本上看不出側(cè)面防撞梁的影子，估計(jì)由于沖擊力較大已按設(shè)計(jì)發(fā)生彎曲變形。除此以外，中柱、底板側(cè)梁、和頂部側(cè)梁的剛性值得稱道，變形幅度均很小。

接下來，打開另一側(cè)的車門看看車內(nèi)的情況。安裝在駕駛員座位上的EuroSID-II型側(cè)碰撞假人是側(cè)撞試驗(yàn)中的唯一一個(gè)假人。假人在撞擊后保持著一個(gè)良好的姿態(tài)，基本上是正直的坐在座位上。同時(shí)，通過初步觀察也沒有在車內(nèi)發(fā)現(xiàn)有假人與車體發(fā)生接觸的跡象。 更多……

東風(fēng)標(biāo)致307的碰撞試驗(yàn)中，正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)，即偏置碰撞試驗(yàn)依舊是最后的壓軸項(xiàng)目。對(duì)于這款加了尾巴的小獅子來說，這也是考驗(yàn)它的最后一道關(guān)卡。因?yàn)閷儆谥屑?jí)轎車，307的車頭部分并不太長(zhǎng)，這與之前測(cè)試的騏達(dá)確實(shí)有著一些共通之處。而車輛能否在這較短的距離內(nèi)充分吸能，但又不會(huì)因此威脅到乘員艙，是最值得我們關(guān)注的。而前兩日，307對(duì)于乘員艙的良好保護(hù)也讓我們對(duì)今天的試驗(yàn)充滿了期待。

這項(xiàng)試驗(yàn)中，車速比以前兩項(xiàng)試驗(yàn)要高一些，達(dá)到55-56km/h。不過這個(gè)速度要低于歐洲Euro NCAP的64km/h。這主要是考慮到我國汽車工業(yè)整體水平而制定的。車重達(dá)到1.3余噸的標(biāo)致307在這樣速度下撞向可變型蜂窩鋁，而后向右后方反彈了將近2米的距離。在碰撞中，307的車頭，尤其是與蜂窩鋁接觸的左半部嚴(yán)重變形。保險(xiǎn)杠在撞擊中脫落，左側(cè)翼子板沒有發(fā)生褶皺而是直接斷裂（這一點(diǎn)很屬于正常情況，因?yàn)橄癜l(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板對(duì)吸能基本上沒有什么幫助）。由于車頭變形非常嚴(yán)重，劇烈的撞擊已經(jīng)影響到了左前方的車輪。在撞擊的連鎖反應(yīng)下，該車輪已經(jīng)向后移位并頂?shù)搅撕竺娴能圀w。不過并沒有對(duì)駕駛員的腿部和腳步空間構(gòu)成什么影響。引用現(xiàn)場(chǎng)工作人員的話說，“車頭變形很嚴(yán)重，甚至有些過于嚴(yán)重，但整體吸能效果非常好�！边@樣做的目的無外乎就是將撞擊的能量盡量減少到不會(huì)威脅到乘員空間的程度。更多……