雨燕在本月19日進(jìn)行的首天試驗(yàn)是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。在試驗(yàn)中，一輛紅色雨燕以50Km/h的時(shí)速全寬度正面沖擊剛性壁障。撞擊的一瞬，雨燕的兩個(gè)前排安全氣囊順勢(shì)打開(kāi)。需要指出，同樣作為A0級(jí)轎車(chē)，雨燕的副駕駛氣囊對(duì)于車(chē)內(nèi)乘員的充分保護(hù)是雅紳特所不具備的，值得肯定。除此以外，安全帶預(yù)緊裝置也是雨燕的安全標(biāo)配之一。為什么要在這里重點(diǎn)提及雨燕的這兩項(xiàng)安全配置呢？在以前的文章中我們介紹過(guò)，正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)雖然在強(qiáng)度和對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)沖擊方面不及40%偏置碰撞，但對(duì)于約束系統(tǒng)確是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

撞擊后我們看到，雨燕的車(chē)頭部分潰縮的很厲害，前輪已經(jīng)有些后移并碰到了翼子板，不過(guò)并未被卡住。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋發(fā)生彎曲上翹，從空隙中看去，似乎發(fā)動(dòng)機(jī)并未在撞擊中下沉。如果確實(shí)沒(méi)有引入發(fā)動(dòng)機(jī)下沉這項(xiàng)技術(shù)，不知在更劇烈的沖擊下后移的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)否對(duì)乘員艙構(gòu)成什么影響。金屬質(zhì)地的左右側(cè)翼子板的變形波及到了前門(mén)的開(kāi)啟，雖然打開(kāi)它們沒(méi)有像雅紳特在偏置碰撞中那樣費(fèi)力，但也并不是很輕松。從側(cè)面觀察雨燕兩側(cè)的門(mén)縫，沒(méi)有什么明顯變化，表明車(chē)子的整體框架基本完好。此外，我們也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何液體泄漏的情況

接下來(lái)我們看看車(chē)內(nèi)，前排的兩個(gè)男性假人和后排的女性假人在撞擊后保持著良好的坐姿，表明約束系統(tǒng)發(fā)揮了基本的功效。而前排假人在左右側(cè)氣囊上留下的印跡也比較清晰。 更多……

第二天的試驗(yàn)仍舊是側(cè)面碰撞，與歐洲等地銷(xiāo)售的原型Swift相比，國(guó)內(nèi)的雨燕沒(méi)有裝備側(cè)面安全氣囊或氣簾。這是國(guó)內(nèi)目前整體安全裝備水平?jīng)Q定的，不要說(shuō)像雨燕這樣經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，即便是更高一級(jí)的轎車(chē)也未必能擁有側(cè)氣囊。但我說(shuō)這番話(huà)并非認(rèn)同經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)沒(méi)有側(cè)氣囊就可以理直氣壯，而是希望像C-NCAP這樣的公開(kāi)碰撞試驗(yàn)?zāi)鼙M快地推動(dòng)國(guó)內(nèi)車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)的提升。

既然沒(méi)有裝備可以加分的側(cè)氣囊，雨燕的側(cè)面安全保障就全靠車(chē)身的整體結(jié)構(gòu)來(lái)承擔(dān)了。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)看到，與先前的雅紳特一樣，移動(dòng)臺(tái)車(chē)從側(cè)面對(duì)雨燕的沖擊和假人在撞擊中側(cè)擺的頭部，并沒(méi)有使其側(cè)窗破碎。當(dāng)然之前也說(shuō)過(guò)，這并不會(huì)對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生太大的直接影響。安全與否還是要看假人頭、肩、胸、腹等部位，以及車(chē)輛右側(cè)B柱的加速度和受力情況。但至少可以肯定假人的頭部沒(méi)有和側(cè)窗發(fā)生太嚴(yán)重的接觸。

碰撞試驗(yàn)結(jié)束后，可變形壁障周邊涂抹的黃色涂料在雨燕的車(chē)身上留下了清晰的撞擊印跡（成長(zhǎng)方形）。雨燕的右側(cè)兩車(chē)門(mén)向內(nèi)凹陷，斜置在車(chē)門(mén)內(nèi)的兩根防撞鋼梁已被清晰地“印”了出來(lái)。車(chē)窗的外框向外翻起形成開(kāi)口（相對(duì)而言后面的開(kāi)口更大一些）。車(chē)架底梁的外皮出現(xiàn)一些內(nèi)凹，但與B柱一樣，變形都相對(duì)較有節(jié)制，基本抵御住了來(lái)自側(cè)面變形壁障的沖擊。再看車(chē)內(nèi)，試驗(yàn)后假人仍舊保持著良好的坐姿，說(shuō)明在撞擊過(guò)程中，保險(xiǎn)帶發(fā)揮了有效的約束作用。 更多……

在第一天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，雨燕的翼子板曾與車(chē)門(mén)之間出現(xiàn)了輕微阻礙現(xiàn)象。在對(duì)車(chē)體強(qiáng)度有著更高要求的正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)下，雨燕又會(huì)是一種什么樣的情況呢？畢竟之前有些車(chē)型曾出現(xiàn)過(guò)車(chē)門(mén)開(kāi)啟費(fèi)力的情況。好在雨燕這次并沒(méi)有讓我們失望，碰撞后四車(chē)門(mén)開(kāi)閉正常。看來(lái)在歐洲經(jīng)受過(guò)64Km/h時(shí)速下撞擊考驗(yàn)的雨燕，還是能夠應(yīng)付C-NCAP的測(cè)試的。以下我們就一起來(lái)看看現(xiàn)場(chǎng)情況。

隨著劇烈的撞擊結(jié)束，整車(chē)質(zhì)量剛過(guò)1噸的雨燕向右后方倒退了數(shù)米，此時(shí)車(chē)體幾乎與先前的行駛方向呈垂直狀。車(chē)輛的前保險(xiǎn)杠仍舊沒(méi)有脫落（可能是沒(méi)有設(shè)計(jì)行人保護(hù)功能），翼子板發(fā)生褶皺，但這次沒(méi)有影響到左側(cè)駕駛員車(chē)門(mén)的開(kāi)閉。需要特別提及的是，撞擊后發(fā)動(dòng)機(jī)蓋箱按設(shè)計(jì)向上隆起，擔(dān)左側(cè)的邊角已經(jīng)插入恰擋風(fēng)玻璃，令后者破碎。雖然并未傷及車(chē)內(nèi)成員，但無(wú)法想象以更高速的碰撞后會(huì)是何種情形。與64Km/h時(shí)速下偏置碰撞的結(jié)果相比，雨燕以50Km/h的速度撞擊后車(chē)體框架變形還是比較小的。從外觀看，只有車(chē)頂中部出現(xiàn)了幾處的凹陷。

從車(chē)內(nèi)的情況相對(duì)比較正常，三個(gè)假人做姿端正，從慢防看氣囊打開(kāi)適時(shí)，并使得假人在上面留下了比較清晰的涂料印跡。后排安全帶工作正常，約束了后排女性假人在慣性作用下前沖的趨勢(shì)。而從車(chē)內(nèi)飾件上的涂料附著情況可以看出，駕駛員和副駕駛的膝部都與儀表臺(tái)或手套箱出現(xiàn)了輕微的接觸。更多……