經現場工作人員將車體翻過來后，這輛車照常可以開動。近前觀察，這輛“奔騰”轎車的頂棚和B柱由于翻滾時受力較大，出現變形或向內凹陷。前風擋玻璃粉碎，但仍舊保持完整。從現場的情況看，副駕駛席頭部位置受到了較大影響，天窗結構在車頂的變形中起了不好的作用。但“奔騰”加強的B柱表現出良好的韌性，阻止了車頂部的塌陷繼續向后蔓延，為副駕駛留出了一定的生存和逃生的空間。隨著駕駛員面帶微笑的推開車門，走出來向人群揮手示意，現場的工作人員宣布此次真人實車側翻試驗完全成功。相信在現實情況下，奔騰轎車堅固的3H車體以及特別加強的A、B柱，加上氣簾，側氣囊等電子安全配置的介入，將為乘員提供更好的保護。

　　據了解，一汽轎車在提高奔騰轎車安全水平的過程中，投入是巨大的。進行安全試驗的白車身和整車迄今為止已經達到了86臺，分別在國外、國內的大型試驗室做過多項高端試驗并得到了很高的試驗結果評估。并在“雙碰”標準實施前，已經啟動了國內首次側面碰撞試驗的先例。在安全方面如此巨大力度的投入，在尚不成熟的國內市場上并不多見，而能否因此奪得自己在中高級轎車領域的話語權，還要看其上市后的表現。