走進觀察，我們首先發現在駕駛員頭頂上部的車身頂梁在巨大的沖擊下，出現了一定程度的褶皺變形。由于車身框架發生變化，直接造成的后果就是車門被卡住。碰撞試驗中心內的工作人員在手腳并用的情況下，費了一定的時間和力氣才將門打開。不過從始至終沒有借助工具來開門。而車門的結構已被破壞，打開后便出現下垂（其他三個門開啟正常）。

 
駕駛員車門打開費了不小的力氣

 
車頂部變形

　　據技術中心的專家介紹，在正碰試驗中之所以要打開門，主要是考慮到對車內人員的營救問題，而此時如果一排有一個車門能打開，就應該算是成功的。 當然，在C-NCAP的管理規則中也對于四個車門的正常開啟有著明確要求，如果有被鎖死的情況也必然會影響到它的成績。至于為什么會在車頂而不是我們通常看到的A柱發生變化，自然與車輛的設計有關。此處車體的曲力變化最為明顯，褶皺也自然發生在這里。加上之前的試驗，車頂出現如此明顯變形的目前還不多見。當然我覺得有必要在這里強調，車身的變化只是一方面，最終的試驗結果，還是要通過采集假人身上的傳感器收集到的信息來做最主要參照。因此君越最終到底能得到怎么樣一個分數，現在還不能隨意的下結論。

　　接下來我們來看看車內。假人坐姿端正，并且氣囊上涂料印記也很靠近中心位置。儀表臺上有假人腿部在撞擊時留下印痕。而對于車內A柱、轉向柱、腳踏板的變形程度則需要進行測量，我們很難通過肉眼觀察得出結論。大廠在產品品質的一致性上通常能夠得到保證，而泛亞汽車技術中心的工作人員也表示，從目前的情況看此次君越的表現基本正常。

版權聲明：本文版權歸太平洋汽車網所有。未經授權不得擅自轉載！轉載請注明出處，否則一經發現，必將追究。