在中國汽車業(yè)界說起ADAC,很多廠家可能心有余痛,因為正是這個組織兩年前對陸風進行碰撞測試并讓陸風鎩羽而歸。ADAC中文名全稱是全德汽車俱樂部(Allegemeiner Deutsche Automobil Club) ,ADAC日前對在歐洲上市不久的華晨BS6(尊馳)帶天窗版本參考歐洲NCAP的標準進行了碰撞測試,結(jié)果是尊馳僅獲得了一星的成績,這不僅讓人唏噓不已。
正面碰撞:相比國內(nèi)C-NCAP的標準,ADAC的各項技術(shù)參數(shù),尤其是速度上更接近于綜合行駛狀態(tài)。德國ADAC采用時速為64km/h的40%重疊正面碰撞,而我國采用的測試標準為時速50km/h的100%正面碰撞,無論在碰撞時速還是碰撞重疊面積的仿真性上,我國都與德國的碰撞標準有很大差距。在碰撞報告中,ADAC是這么評價尊馳的正面碰撞的:尊馳的乘坐空間不夠可靠,因此發(fā)動機艙及中控臺零部件的潰縮會造成嚴重的傷害,碰撞過程中,方向盤、儀表盤甚至前輪都擠入駕駛艙,駕駛員的腿部和腳部被卡住,胸部承受極高的負荷,車門及車身都發(fā)生了嚴重變型。
經(jīng)過撞擊可以看到,尊馳的發(fā)動機艙完全變形潰縮,A柱發(fā)生嚴重變形并且進入駕駛艙內(nèi)。車頂前半部分幾乎完全毀壞。方向盤發(fā)生橫向偏移,置于其中的安全氣囊因此在彈出后未能保護司機的安全——頭部直接撞向了已經(jīng)毀壞位移的儀表板。油門剎車等踏板也發(fā)生位移,對司機腿部和腳步造成極高的傷害風險。碰撞后司機側(cè)車門嚴重變形無法直接打開,加上發(fā)生位移的儀表板,在真實路面情況下將導(dǎo)致司機被困,提高了救援難度,降低了生還幾率。而副駕駛一側(cè)情況相對較好,但胸部和膝部仍面臨較大的受傷風險。