C-NCAP第31期 別克林蔭大道側(cè)面碰撞

　　在C-NCAP的試驗(yàn)計(jì)劃中，第二天安排的內(nèi)容是側(cè)面碰撞。側(cè)面碰撞試驗(yàn)，全稱是可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)過(guò)程中，由一輛移動(dòng)臺(tái)車(chē)前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車(chē)輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車(chē)輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車(chē)輛R點(diǎn)，碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車(chē)輛上通過(guò)碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。

側(cè)面碰撞回顧

　　對(duì)于一些體型小巧的車(chē)型來(lái)說(shuō)，側(cè)面的移動(dòng)車(chē)臺(tái)撞擊后絕對(duì)是一場(chǎng)滅頂之災(zāi)，但對(duì)于今天的選手“林蔭大道”移動(dòng)車(chē)臺(tái)的揮拳似乎變的有些有氣無(wú)力了。車(chē)身龐大的林蔭大道受到?jīng)_擊后向后位移了不到半米的距離，受沖擊面車(chē)門(mén)出現(xiàn)了正常的變形，前后車(chē)門(mén)邊框出現(xiàn)了輕微的突起。中柱變形較為明顯，可見(jiàn)抵御沖擊的力量起到了關(guān)鍵作用。B柱在受到撞擊后只是向內(nèi)小幅彎曲，變形情況微乎其微。一般來(lái)說(shuō)，所有的車(chē)型在受到側(cè)面沖擊后碰撞面玻璃都出現(xiàn)粉碎的情況，就連德國(guó)鐵漢奧迪A6L也不例外，可是林蔭大道不僅沒(méi)有破碎，甚至連一絲一毫的裂痕都沒(méi)有留下。雖然玻璃的破損并不能直接影響碰撞的成績(jī)，但卻減少了車(chē)內(nèi)乘員受到玻璃劃傷的機(jī)率。