ICT300智能座艙篇 最智能的竟然是國貨！

　　語音交互同樣是眾多智能汽車主打的亮點(diǎn)，我們細(xì)分了3個(gè)項(xiàng)目，首先是常規(guī)的功能實(shí)現(xiàn)，其次是語音系統(tǒng)的識(shí)別速度、糾錯(cuò)能力等等。最后加入的多輪對話、語音理解能力測試能很好地反映出語音系統(tǒng)是否做到真正的智能化。

　　先來看看它們的語音系統(tǒng)，蔚來ES8采用的是國內(nèi)知名的科大訊飛語音技術(shù)，奔馳EQC采用的語音系統(tǒng)供應(yīng)商是Nuance，奧迪e-tron則采用的是亞馬遜的Alexa語音助手，特斯拉Model X則是采用自研的語音技術(shù)。

　　我們設(shè)置了常用的幾項(xiàng)測試，分別是空調(diào)溫度、車窗開啟、導(dǎo)航和音樂播放。可以說是我們在車內(nèi)最常用的幾個(gè)功能，這個(gè)環(huán)節(jié)它的總分為14分，同時(shí)包含了4條測試的語令，每條為2分，剩余的6分會(huì)根據(jù)他們的識(shí)別結(jié)果來進(jìn)行分配。

　　從測試結(jié)果來看，蔚來ES8的表現(xiàn)是為最優(yōu)秀的，能夠識(shí)別所有簡單的語令。奧迪e-tron和奔馳EQC都是只能識(shí)別常規(guī)的空調(diào)溫度、導(dǎo)航命令，車窗開閉由于是涉及車輛控制層面，因此并不支持。另外，EQC由于有在線音樂功能，因此還支持音樂語音選擇播放控制。

　　特斯拉Model X支持導(dǎo)航、空調(diào)溫度和音樂的播放，但是對于車輛控制層面則同樣不支持語音控制。

　　識(shí)別速度非常好理解，當(dāng)然是越快越好，而糾錯(cuò)能力的測試部分，則是用帶有口音的普通話去看車機(jī)能不能滿足用戶的需求

　　這個(gè)部分總分為9分，識(shí)別部分占3分，粵式普通話的指令一共有3條，每條對應(yīng)的是2分。

　　在識(shí)別速度環(huán)節(jié)，蔚來ES8對語音識(shí)別的速度不錯(cuò)，特斯拉Model X對于音樂的識(shí)別速度比較慢，并且還需要選擇步驟。奧迪e-tron對于導(dǎo)航的識(shí)別速度比較慢，并且對于音樂的播放只支持廣播等。奔馳EQC對于音樂的識(shí)別比較慢。

　　糾錯(cuò)能力部分，特斯拉Model X對于“打開車窗”、“我想吃麥當(dāng)勞”都不能識(shí)別，對于“導(dǎo)航到外灘”是可以識(shí)別的。

　　奧迪e-tron對于“打開車窗”并不能識(shí)別，對于“我想吃麥當(dāng)勞”能夠識(shí)別，但是比較慢。

　　奔馳EQC同樣對于“打開車窗”并不能識(shí)別，對于“導(dǎo)航到外灘”，“我想吃麥當(dāng)勞”都可以識(shí)別，識(shí)別速度還不錯(cuò)，對于溫度控制可以單獨(dú)精準(zhǔn)控制語音發(fā)出位置的溫度。

　　蔚來ES8表現(xiàn)是最好的，對于“打開車窗”“導(dǎo)航到外灘”“我想吃麥當(dāng)勞”的識(shí)別都不錯(cuò)，并且根據(jù)語音位置打開對應(yīng)位置的車窗。

　　考慮到目前主流的語音系統(tǒng)已經(jīng)能夠支持簡單的語句識(shí)別，所以這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中我們加入了多輪的語音對話以及語句聯(lián)想能力的測試。為此 我們會(huì)說出一些復(fù)雜的語令，或者是包含兩條語令的復(fù)雜語句

　　這個(gè)環(huán)節(jié)的總分為12分，包含6條的識(shí)別語令，它們對應(yīng)的分?jǐn)?shù)是每條2分。

　　從測試的結(jié)果來看，蔚來ES8只有“調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺”語令不能識(shí)別，其它都可以很好識(shí)別，同樣可以根據(jù)語音發(fā)出的位置來進(jìn)行針對性調(diào)節(jié)空調(diào)和車窗。

　　奔馳EQC和Model X對于模糊語令都可以識(shí)別，但是連續(xù)語句則都不能完整識(shí)別，EQC對于“調(diào)低溫度并打開副駕車窗”中只能識(shí)別溫度調(diào)節(jié)，在“調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺”中是只能識(shí)別導(dǎo)航，可見EQC對于導(dǎo)航是有優(yōu)先級(jí)的。Model X對于“調(diào)低溫度并打開副駕車窗” “調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺”中都只能識(shí)別前半部分溫度的調(diào)節(jié)。

　　奧迪e-tron對于“有點(diǎn)熱”“有點(diǎn)冷”能夠識(shí)別，但是步驟稍微有點(diǎn)多，還需進(jìn)一步發(fā)出具體調(diào)節(jié)溫度。“幫我找最近的小楊生煎”是不能識(shí)別的，對于“調(diào)低溫度并打開副駕車窗” “調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺”中同樣只能識(shí)別前半部分溫度的調(diào)節(jié)。

　　最后得分來看，蔚來ES8得分最高，分?jǐn)?shù)為32分，奔馳EQC為25分，特斯拉Model X為21分，奧迪e-tron分?jǐn)?shù)最低為17分。

　　智能化進(jìn)階需求項(xiàng)目中，我們針對基礎(chǔ)的智能化標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行更高要求的冗余項(xiàng)目。

　　特斯拉Model X對于用車方面的考慮比較周全，在人靠近車輛時(shí)可以自動(dòng)打開車門和關(guān)閉車門，非常人性化和科技化。在電動(dòng)車的理解上特斯拉Model X和蔚來ES8也都是比較深刻的，它們都沒有設(shè)置啟動(dòng)按鍵，上車掛擋即可以行駛。另外它們還支持整車的OTA升級(jí)，升級(jí)的頻率還比較多，更新的新功能也令人期待。趣味性方面則是特斯拉更勝一籌，會(huì)定期更新一些車載游戲等等。

　　手機(jī)遠(yuǎn)程控制方面，蔚來ES8和特斯拉Model X表現(xiàn)都不錯(cuò)，除了車輛狀態(tài)信息外，還可以對車輛進(jìn)行解鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等功能。

　　輔助駕駛信息輸出豐富度來看，特斯拉Model X是做的最好的，可以實(shí)時(shí)顯示它所感知的周邊情況，包括周圍的車輛類型、行人、自行車和摩托車都能準(zhǔn)確識(shí)別，給予駕駛員的信心很強(qiáng)。

　　蔚來ES8表現(xiàn)也不差，在開啟輔助駕駛功能后也能識(shí)別周圍的情況，但是表現(xiàn)就不如特斯拉強(qiáng)悍了。

　　奧迪e-tron和奔馳EQC則基本只能夠識(shí)別道路前方的信息，不過它們提供抬頭顯示功能也可以提升駕駛的安全性。

　　得分方面，特斯拉Model X得分最高，為10分。蔚來ES8得分為6分，奔馳EQC和奧迪e-tron得分為3分。

　　經(jīng)過上面的四個(gè)大項(xiàng)目測試后，它們的總分也已經(jīng)得出，智能座艙的總評(píng)分中，蔚來ES8分?jǐn)?shù)為72分，特斯拉Model X的分?jǐn)?shù)為69分，奔馳EQC分?jǐn)?shù)為66分，奧迪e-tron分?jǐn)?shù)為59分。蔚來得分最高，主要是由于它立足國內(nèi)，本土化程度高，設(shè)計(jì)操作上會(huì)更符合國人的習(xí)慣，語音識(shí)別能力明顯要比其它三臺(tái)車好。

　　特斯拉Model X在交互方面做的同樣出色，不過語音功能的本土化做的一般，并且語音控制的權(quán)限并不高。智能化進(jìn)階需求中特斯拉的表現(xiàn)是最出色的，無論是趣味性還是OTA能力，它都是最出色的那個(gè)。

　　奔馳EQC和奧迪e-tron的表現(xiàn)還是趨向于傳統(tǒng)的燃油車風(fēng)格，并沒有太多額外的驚喜。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）