2.0L的凱美瑞雖然有一些自動駕駛配置，但能通過的項目較少。另外智能座艙部分僅有基本的導航功能，這兩個項目分數太低。只是在最后性能測試部分，由于操控表現較好，分數加了不少，但總得分是這些車型里面最低。
智能駕駛 25/150
凱美瑞沒有配備全速域的ACC系統、車道居中保持、自動泊車等多個功能，導致它在自動駕駛部分的各個項目的測試中表現都比較糟糕，像復雜場景的行人識別與規避、隧道障礙車、靶車加塞測試中都失敗了，最終得分只拿到了25分，目前榜單中墊底。凱美瑞沒有配備全速域的ACC系統、車道居中保持、自動泊車等多個功能，導致它在自動駕駛部分的各個項目的測試中表現都比較糟糕，像復雜場景的行人識別與規避、隧道障礙車、靶車加塞測試中都失敗了，最終得分只拿到了25分，目前榜單中墊底。智能座艙 37/100
凱美瑞的智能座艙嚴格意義上智能稱之為基本的車機功能，只支持最基礎的指導導航功能，并無其他拓展與在線支持，屏幕本身顯示也相對單一，在人機交互上還是停留在非常基礎的階段。凱美瑞的智能座艙嚴格意義上智能稱之為基本的車機功能，只支持最基礎的指導導航功能，并無其他拓展與在線支持，屏幕本身顯示也相對單一，在人機交互上還是停留在非常基礎的階段。性能測試 28/50
由于本次凱美瑞車型是2.0L發動機緣故，因此加速成績一般,但是做麋鹿測試時，速度能去到70km/h，轉向更隨性表現出色，哪怕是ESP介入，也不會對車輛的動態表現造成。另外像繞樁這種不停變線，車身沒有出現策劃，車頭和轉向能時刻保持同步，如果不是加速測試拖了后腿，相信它的性能測試分數會更高一些。由于本次凱美瑞車型是2.0L發動機緣故，因此加速成績一般,但是做麋鹿測試時，速度能去到70km/h，轉向更隨性表現出色，哪怕是ESP介入，也不會對車輛的動態表現造成。另外像繞樁這種不停變線，車身沒有出現策劃，車頭和轉向能時刻保持同步，如果不是加速測試拖了后腿，相信它的性能測試分數會更高一些。
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傳感器8/10
主編點評
硬件層面，凱美瑞的駕駛輔助系統也是使用常規的毫米波雷達+單目攝像頭的解決方案，這也是同級比較主流的駕駛輔助硬件。在駕駛輔助配置方面，測試的2019款車型就相對比較一般，只配備了主動剎車、自適應巡航系統（非全速域）、車道偏離預警功能等。并非我們選的中配車型而導致配置的缺失，其實2019款車型從中配就已經配齊這些主動安全配置，當時來講是相當厚道的。不過最近新上市的2021款車型更厚道，除最低配車型外均配備自適應巡航（全速段）、車道居中保持、車道偏離預警等等，主動安全性是有進一步提升的。
微波雷達 有 2/2
毫米波雷達 有 2/2
遠距離高清攝像頭 有 4/4
激光雷達 無 0/2
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