你以為寶馬只知道操控和設計大鼻孔嗎?新一代的寶馬3系在智能化方面表現也十分搶眼,最終184的高分,也充分說明了寶馬在智能化方面的功底還是不一般的。
智能駕駛 93/150
寶馬3系在各個項目的表現都不錯,尤其在難度較大的復雜行人識別與規避、緊急加塞、隧道內障礙車等項目都拿到了滿分,但與特斯拉相比,在整車OTA能力以及自動駕駛輔助能力(地圖導航、進出匝道等)還是有所缺失,也被拉開了差距,不過93分的得分在燃油車陣營里屬于前列了。寶馬3系在各個項目的表現都不錯,尤其在難度較大的復雜行人識別與規避、緊急加塞、隧道內障礙車等項目都拿到了滿分,但與特斯拉相比,在整車OTA能力以及自動駕駛輔助能力(地圖導航、進出匝道等)還是有所缺失,也被拉開了差距,不過93分的得分在燃油車陣營里屬于前列了。智能座艙 61/100
寶馬3系配備了iDrive系統,其物理按鍵模塊更便于操作,不過這套系統在UI設計和操作邏輯上還是略復雜。另外,它支持蘋果CarPlay和安卓Carlife,并且可以無線映射,它還支持手勢控制。語音控制方面可能由于本土化不夠好,語令識別和執行能力表現一般,智能座艙整體得分61分。寶馬3系配備了iDrive系統,其物理按鍵模塊更便于操作,不過這套系統在UI設計和操作邏輯上還是略復雜。另外,它支持蘋果CarPlay和安卓Carlife,并且可以無線映射,它還支持手勢控制。語音控制方面可能由于本土化不夠好,語令識別和執行能力表現一般,智能座艙整體得分61分。性能測試 30/50
縱使新一代的寶馬3系變得更舒適,對運動性有了更多的妥協。但寶馬終究是寶馬,無論是加速或是繞樁麋鹿,都要比普通的轎車好上不少。縱使新一代的寶馬3系變得更舒適,對運動性有了更多的妥協。但寶馬終究是寶馬,無論是加速或是繞樁麋鹿,都要比普通的轎車好上不少。
更多實測視頻
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高速彎道保持 寶馬3系
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固定行人識別與規避 寶馬3系
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特殊地形識別(樁桶收窄) 寶馬3系
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自適應巡航測試 寶馬3系
傳感器8/10
主編點評
自動駕駛硬件方面,同樣是采用毫米波雷達與高清攝像頭的組合,不過不同配置的車型硬件也是有所差異的。比如本次測試的頂配車型,標配的是主動巡航控制系統(采用的是單目攝像頭),如果需要更高級的自動駕駛輔助系統Pro,則需要花費1.42萬元,硬件則包括前3目攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。這個硬件配備在同級來說算是很高了。由于選裝了自動駕駛輔助系統Pro,駕駛輔助配置挺豐富的,全速段的ACC自適應巡航、交通擁堵輔助、FCW前碰撞預警、車道居中保持、車道偏離預警、自動泊車等等,都是有配備的。
微波雷達 有 2/2
毫米波雷達 有 2/2
遠距離高清攝像頭 有 4/4
激光雷達 無 0/2