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ICT-300評(píng)測(cè)報(bào)告

2022款四驅(qū)性能版

25.98 ~ 33.18萬(wàn)

AITO問(wèn)界M5在注入了華為技術(shù)后，在智能座艙方面表現(xiàn)十分出色，屏幕效果、功能都令人滿意，并且語(yǔ)音交互連難度最高的跨功能語(yǔ)令都能全部識(shí)別執(zhí)行成功，不過(guò)問(wèn)界M5在AEB方面表現(xiàn)較弱，假人規(guī)避全部失敗。

ICT-300評(píng)測(cè)榜 No.20 195/300

場(chǎng)地支持：深圳未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

智能實(shí)測(cè)介紹

/150

智能駕駛

/100

智能座艙

/50

性能測(cè)試

熱門(mén)智能汽車

智能基礎(chǔ)硬件

攝像頭

8個(gè)
毫米波雷達(dá)

3個(gè)
超聲波雷達(dá)

12個(gè)
中控屏處理器

麒麟990A

智能駕駛 80/150

智能駕駛部分，問(wèn)界M支持L2級(jí)別的駕駛輔助功能，如自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車等等。自適應(yīng)巡航、車道保持在場(chǎng)地和高速上測(cè)試都沒(méi)有太大問(wèn)題，能夠滿足能力范圍內(nèi)的功能體驗(yàn)，但主動(dòng)剎車方面問(wèn)界M5就有了不一樣的情況，對(duì)假人的識(shí)別并不好，假人三項(xiàng)測(cè)試均失敗，而對(duì)車識(shí)別則正常，靶車兩項(xiàng)測(cè)試均能通過(guò)。另外自動(dòng)泊車三個(gè)場(chǎng)景下也能成功泊入。

智能駕駛部分，問(wèn)界M支持L2級(jí)別的駕駛輔助功能，如自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車等等。自適應(yīng)巡航、車道保持在場(chǎng)地和高速上測(cè)試都沒(méi)有太大問(wèn)題，能夠滿足能力范圍內(nèi)的功能體驗(yàn)，但主動(dòng)剎車方面問(wèn)界M5就有了不一樣的情況，對(duì)假人的識(shí)別并不好，假人三項(xiàng)測(cè)試均失敗，而對(duì)車識(shí)別則正常，靶車兩項(xiàng)測(cè)試均能通過(guò)。另外自動(dòng)泊車三個(gè)場(chǎng)景下也能成功泊入。
智能座艙 88/100
性能測(cè)試 27/50

問(wèn)界M5除了智能化外，其實(shí)動(dòng)力以及操控表現(xiàn)也是一個(gè)亮點(diǎn)，實(shí)際的加速成績(jī)雖然比官方4.4秒慢一些，但也十分出色了。繞樁、麋鹿測(cè)試數(shù)據(jù)上雖然不是特別亮眼，但對(duì)比同價(jià)位的SUV產(chǎn)品，問(wèn)界M5的懸架感受是不輸于它們的。

問(wèn)界M5除了智能化外，其實(shí)動(dòng)力以及操控表現(xiàn)也是一個(gè)亮點(diǎn)，實(shí)際的加速成績(jī)雖然比官方4.4秒慢一些，但也十分出色了。繞樁、麋鹿測(cè)試數(shù)據(jù)上雖然不是特別亮眼，但對(duì)比同價(jià)位的SUV產(chǎn)品，問(wèn)界M5的懸架感受是不輸于它們的。

更多實(shí)測(cè)視頻

傳感器8/10

主編點(diǎn)評(píng) 問(wèn)界M5在駕駛輔助感知方面表現(xiàn)較為傳統(tǒng)，使用的是單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的方案，這是比較常見(jiàn)的選擇，而先進(jìn)的激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)等硬件則是沒(méi)有出現(xiàn)在M5身上。

微波雷達(dá) 有 2/2

毫米波雷達(dá) 有 2/2

遠(yuǎn)距離高清攝像頭有 4/4

激光雷達(dá) 無(wú) 0/2