原創  銷量排第二!上海大眾領銜五車型導購

　　編者按：據中國汽車工業協會統計，2007年上半年銷量排名前十名的轎車生產企業依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞、東風日產、廣州本田、吉利、一汽豐田、東風神龍、天津一汽，上半年，上述十家企業共銷售146.11萬輛，占轎車銷售總量的63.89%。 我們注意到，大眾作為國內汽車龍頭企業在銷售業績方面排名突出，一汽大眾作為老牌企業排名首位，而上海大眾，也就是俗稱的南大眾也不甘示弱，銷售排名緊跟北大眾。倒底上海大眾旗下車型有什么樣的魅力，能夠在車市的銷售大潮中屹立不倒。下面我們將就上海大眾旗下的主力車型勁情、勁取、桑塔納、帕薩特、領馭、途安作一個評價分析。以此全面揭開南大眾銷量排名第二的神秘面紗。

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　　一、大眾情人－－POLO勁情、勁取

　　參考價格：8.58萬－11.28萬

　　POLO自進入中國市場以來一直以“時尚小車”的可愛面孔倍受消費者喜愛，改款后的POLO更多了幾分陽剛之氣。內飾延續了老款做工精細的優良傳統，增加了卡片插槽等人性化設施。此外，POLO勁情、勁取全新裝備的16V-HLD發動機是上海大眾針對中國消費者的開車習慣和中國的油品特點全新匹配、開發的，具備低轉速大扭矩的特點，特別適合城市中頻繁起步的交通狀況。

　　為了讓銷售價格不算低的小車POLO有更好的業績，上海大眾對POLO車型可沒少花心思。首先是改革老款POLO過于女性化的外觀。增加了更陽剛的外形。其次內飾的小改良，讓人性化配置更齊全。而對于POLO發動機部分正時皮帶保養高于帕薩特的情況，現在已經用與發動機同壽命的正時鏈條替代。

　　而為了降低銷售成本，上海大眾在2007年上半年已經調低了POLO車型的指導價格。并加緊了成本控制。以前POLO車型標配的4輪碟剎被取消了，而代之以前碟后鼓設計，實際上這并沒有降低POLO這類小車型多少制動效果，反而讓降價后的POLO更受歡迎。在國內，上海大眾不但讓POLO保持有經典的兩廂車型延續，而且獨立開發了三廂POLO車型系列，這讓喜歡POLO，但青睞三廂的國人有了更好的挑選余地。

　　不過POLO車型現在面臨的挑戰也日益激烈，目前市場主流合資品牌小車型的價格已經探低到不到7萬（比如雨燕，比如飛度等等），而POLO最低8萬多的售價，雖然有了堅固的外殼，以及激光焊接空腔注臘等先進工藝支持，但價格卻讓POLO足以和自主的奇瑞A5,比亞迪F3，海馬福美來2代以及韓系緊湊車賽拉圖以及伊蘭特相媲美。這也直接造成了許多POLO潛在用戶的流失。從目前而言，雖然上海大眾對于POLO的推銷不遺余力，但限于成本和價格，POLO車型雖然整合了兩廂和三廂車系，但仍然無法有足夠銷量數字承擔起上海大眾的主力車型地位。

　　二、大眾主力－－桑塔納（桑塔納3000）

　　參考價格：6.58萬－7.3萬（桑塔納）

　　9.48萬-12.98萬（桑塔納3000）

　　作為中國汽車市場的常青樹和老三樣的代表車型之一，桑塔納一直保持著讓許多新車型羨慕不已的銷量。桑塔納幾乎超過30年生產歷史，很多人笑稱其為中國現代轎車工業“活化石”。

　　盡管桑塔納技術也有些落后，但維修方便是它的優勢，但對于一些偏小的城市用戶而言，一些起步較晚，實力較小的汽車品牌的服務網絡可能無法顧及，因此造成了修車不方便，消費者自然也不愿意花錢買麻煩。另外，政府采購也是桑塔納一直保持很好銷量的原因之一。在很長的一段時間內，桑塔納幾乎成了中國公務用車的代名詞。更重要的是桑塔納車型底盤較高，在路況較差甚至在山路情況都可以通行，這極大方便了用戶的出行。

　　作為桑塔納的升級車型，桑塔納3000繼承了皮實耐用的優點，配置上也有所升級，比普桑車型增添了許多舒適以及實用配置。另外，保有量大，維修和保養便宜、方便。10萬左右的價格也是它適合一些小企業作為商務用車，如果不在乎外表的話，拿來做家庭用車也是十分實用的。

　　外觀內飾和發動機性能落后已經成為普桑和桑塔納3000最大的不足，其1.8升發動機性能指標，比如最大功率以及最大扭矩甚至還不如一些市場上主流的1.6車型。盡管如此，但因為國內市場特別是中小城市以及縣城鄉鎮的用車實際需要，桑塔納車型系列仍然發揮了其不可替代的作用，對于上海大眾而言，即欣慰也感到幾分無奈。雖然業界爭議不小，但桑塔納不錯的銷售數量，仍然支撐了上海大眾中低端產品的半邊天。

　　就對手而言，桑塔納主要對手為國產自主緊湊車型，比如比亞迪F3，吉利遠景，海馬海福星以及奇瑞A5等等。盡管在安全和舒適配置上不及對手，但在維修便利以及皮實耐用程度上，普桑仍然有著其不可超越的表現。

　　而對于桑塔納3000而言，駿捷和東方之子，景程以及凱越、伊蘭特還有賽拉圖等車型的威脅也不可輕視。雖然桑塔納3000的實用配置較普桑有所提高和進步。但車型外觀以及內飾老化加之發動機的落后無疑讓桑塔納3000喪失了許多昔日的輝煌。而由于政府采購以及來自國內廣大中小城市縣城乃至農村的實際用戶需求和現實環境，才導致桑塔納3000到目前為止仍然保持中國特色般的驚人銷量。

　　三、退而不休－－帕薩特

　　參考價格：15.98萬－17.48萬

　　作為上海大眾中高端主力車型，帕薩特車型的銷量和保有量是有目共睹的。在過去的歲月中，帕薩特車型幾乎為上海大眾打下了一片江山。甚至有人形容，對于上海大眾品牌打造最有力的兩個車型，除了桑塔納之外就是帕薩特。但自從帕薩特領馭上市后，老款帕薩特就一直處于以銷定產的半停產狀態。但不久前上海大眾已經限量復產部分老款帕薩特，根據現在帕薩特車型銷售情況，更有消息指出2007年下半年上海大眾將大規模復產老款帕薩特。

　　帕薩特于停產前相比，變化主要體現在局部細節上，像側窗以及車身周圍防擦條上的鍍鉻裝飾被省略，全車為普通玻璃，門把手沒有噴漆，輪轂尺寸變小輪胎型號為195/65 R15（原為205/55 R16）。安全配置方面與同級別車相比沒有什么優勢，只有正副駕駛座安全氣囊和ABS。

　　對于上海大眾而言，帕薩特的復產是一種無可奈何的舉動。盡管他們對帕薩特進行了重新改造，生產出了領域車型。但這個上海大眾自創的所謂改進車型卻仍然存在銷售價格偏高，同時面臨一汽大眾邁騰以及其他車型的嚴重挑戰。所以復產帕薩特，從而將市場價格底線拉到16萬以下，對于目前缺乏有力新車型競爭的上海大眾而言至關重要。現在帕薩特的主要對手集中表現為蒙迪歐，索納塔御翔以及馬自達6和一汽奔騰。相比這些車型，外觀更為大氣豪華帕薩特更符合商務用戶的需求同時，也滿足了個人用戶對于B級車型的需求。

　　四、絕對主力－－領馭

　　參考價格：17.28萬－29.88萬

　　帕薩特領馭作為一款中型商務車，外形沉穩大氣，內飾做工精細并且用料也很足，適合作為那些要求高品質的消費者。另外，07款的領馭部分車型也在原有基礎上增加了許多配置，小幅提升了性價比。

　　領馭主力車型的發動機還是裝車量極大的1.8T鑄鐵發動機。這款發動機技術相比邁騰最新裝配的EA888型號的1.8TFSI并沒有什么過于突出的亮點，但是使用和維修較為便利的優勢讓它依然占據眾多大眾車型的心臟位置。行駛中，領馭的渦輪增壓會在1800轉左右啟動，動力提升的感覺甚至比邁騰要明顯一些，伴隨著渦輪“嘶嘶”的吸氣聲音，給人比較愉悅的感覺。領馭2.0L絕對談不上多少技術因素，單頂置凸輪軸8氣門結構，最大功率僅僅85千瓦，最大扭矩也僅僅172牛米，所幸最大扭矩轉速只有3500轉，城市路況使用還是不存在太多問題。除開皮實，性能穩定容易維修外，這款發動機的優勢幾乎沒有。

　　領馭的對手主要集中表現為邁騰，凱美瑞以及雅閣車型。對比這些車型，領馭的優勢主要在于外觀的大氣與經典的完美結合，同時德系車風格精美的內飾以及做工也是日系車型所不及。但隨著邁騰車型進一步豐富，價格進一步拓展。領馭的優勢也在逐步縮減見。缺乏有效新車型刺激市場，成了上海大眾的一塊最大心病。

　　五、絕對雞肋－－途安

　　參考價格：16.18萬－21.58萬

　　途安采用雙面全鍍鋅車身采用激光焊接，提高了車身的抗腐蝕能力。在動力方面，途安提供了1.8T渦輪增壓和2.0自然吸氣兩款發動機供選擇，其中1.8T動力普遍裝備于帕薩特以及領馭還有速騰等大眾車型上。而2.0L自然吸氣發動機雖然普及率也相當廣泛，但單頂置凸輪軸8氣門結構導致其最大功率和扭矩表現不夠出色。但其擁有低轉速下扭矩充沛的特點，也算彌補了發動機技術的不足。

　　途安內飾用料考究，裝配嚴謹，內部空間靈活多變，側重于家庭使用。作為大眾車，途安有著非常好的制造工藝，接縫細密勻稱，做工受到汽車消費群體的認可。

　　途安作為一款家用MPV，源于PQ35平臺，相比普通轎車，其寬大的內部空間比較適合家庭日常出游時使用，更適合家庭使用。不過較高的價格可能很難讓普通消費者接受，可能更適合那些經濟條件較好的家庭作為第二輛車使用。但和奧德賽以及軒逸、東方之子Cross等車型相比，商務用途的不足以及價格相對于中低端MPV太高的現實造成了其今天的市場雞肋地位。這也值得上海大眾心痛同時引起足夠的反思。

　　結語：上海大眾旗下主力主要由以上5款車型組成，還有一款高爾目前處于銷售以及產品停產不夠明朗狀況因而被忽略。在這幾款主力車型中，桑塔納，帕薩特和領馭無疑構成了低中高三個檔次的主力車型陣容。在一季度的跟隨一汽大眾的價格下調措施，讓上海大眾擺脫了近兩年銷售未能進入前3的窘境。

　　對于上海大眾而言，目前面臨著來自高端車市場和低端車市場的雙重壓力，在高檔車市場，德系車中寶馬、奔馳這些品牌比大眾高一個檔次的好車都已經或者即將國產；而在低端車市場，日系和韓系車也已基本完成了零部件的布局，導致上海大眾在成本上很難逾越。何處何從？仍然有待于上海大眾在取得當前第二銷售成績局面下，因勢利導作出全局性的改變。