原創  誰是冰雪王？20萬以下ESP安全車型搜索

　　電子穩定裝置(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應用在它的A級車上的。ESP實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。現在正是冬季，北方常見的冰雪路面對于行車是一個挑戰。而南方因為雨水比較多，所以路面也容易出現濕滑。對于車輛的行駛安全也存在一定的隱性威脅。如何最大可能防范車輛應對未知危險的挑戰，現在僅靠ABS+EBD是不夠的。目前在國內上市的20萬以下車型中，那些車型具有ESP系統?這是我們現在很多購車消費者想知道的情況，也是本文重點所在。

　　一、安全典范－－速騰

　　參考價格：13.08萬－18.08萬

　　ESP配備情況：全系列車型配備

　　高品質是速騰與同級別車型相比最大的優勢，如激光焊接帶來的高強度車身以及全系列車型均標配ESP車身穩定控制系統。其電子穩定程序是由德國大陸特維斯公司（Continental Teves）提供的MK60四通道產品，很大程度上提高了速騰的行車安全性。另外作為一款高品質緊湊型車，速騰還有著不輸給同級別對手的操控和動力。自動檔車型采用了手自一體的6速設計，齒比更為合理，換檔沖擊大為降低，駕駛平順性有所增強。在雙安全氣囊的基礎上，速騰全系列車型采用了側安全氣囊配置，厚實的車身配合車門丫型防側撞梁，安全性能對比同級日系車型，有更大的保障。

　　不足的是，速騰并沒有采用大眾最先進的EA888系列1.8TFSI發動機。而非渦輪增壓車型的發動機配置，除了成熟，性能可靠以及維修方便外,也列舉不了太多的優點。畢竟1.6L和2.0L動力仍然采用老式8氣門的單頂置凸輪軸（SOHC)技術，這讓1.6L車型最大功率僅僅為74千瓦，而2.0L車型也僅僅為85千瓦，功率的局限，讓速騰高速行駛有所欠缺。好在8氣門發動機低速大扭矩的特色挽救了速騰，最少在市內代步，速騰車型仍然表現出足夠勝任的能力。

　　二、安全模范－－凱旋

　　參考價格：13.88萬－18.38萬

　　ESP配備情況：全系5款車型中有3款配備

　　凱旋的原型車為雪鐵龍C4，作為一款法國車，凱旋有著個性鮮明的外形，除了外形，凱旋的科技含量也是很高的，轉向頭燈、CAN網絡系統、ESP車身穩定控制系統等，使凱旋的主動安全性能有了很大的提升。凱旋旗艦型還配備了目前同級車中唯一的隨動轉向雙氙氣大燈。當車輛夜間行駛轉彎時，氙氣大燈的光線會照亮彎道的內側，便于駕駛員在駕駛過程中能夠更好地觀察路面狀況。

　　走近凱旋車內，用戶會發現傳統的儀表盤全部由液晶顯示屏代替。因此坐進車內，會有一種置身太空艙的感覺。對于一輛法國車，可能做工沒有德國車精細，內飾也不如日系車漂亮，可一旦進入車內，用戶就會被它的內涵所深深吸引，這也許就是法國車獨有的魅力。

　　凱旋裝備的2.0L發動機有著不俗的動力表現，最大功率為108千瓦、最大扭矩為200牛米的輸出數值，堪稱國產同級車中的動力貴族。典型的歐洲風格，特別是在駕駛的時候。與日本車或韓國車那輕得幾乎喪失感覺的轉向系統相比，歐洲車往往并未將過大的助力施予方向盤，于是我們能夠獲得更真實的質感，駕駛起來也更有信心，凱旋就是如此。

　　三、安全點綴－－卡羅拉

　　參考價格：13.28萬－17.98萬

　　ESP配備情況：全系7款車型中只有頂配車型配備

　　卡羅拉上市擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車型看上去更加動感，也讓人有意無意地聯想到了到了豐田中高級轎車凱美瑞的流線與大氣的完美結合。對于年輕消費群體而言，卡羅拉充滿了時尚與流暢外形的青春氣息。卡羅拉采用了1.6L和1.8L兩種動力配置，技術水準上均為直列4缸16氣門DOCH發動機。采用了全新開發的搭載雙VVT-i技術。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點，指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。

　　卡羅卡1.8L車型雖然與老款花冠1.8L排量相同，但功率和扭矩分別比老款花冠1.8提升了7千瓦和14牛米。這很大程度上得益于雙VVT-i結果。在變速箱上卡羅拉1.8車型提供6速手動和4速自動供用戶選擇，6速手動變速箱齒比排列更合理，動力輸出更均勻。4速自動變速箱讓人感到比較失望，畢竟齒輪比相比較5速6速變速箱更大，換檔平順性以及節油效果難以保障。卡羅拉也配備有ESP車身穩定系統，但很可惜的是，僅僅是最高級的頂配車型才有此項功能，讓安全無形中成了一種點綴。

　　四、中型代表－－邁騰

　　參考價格：19.28萬－19.98萬

　　ESP配備情況：全系列車型配備

　　國產的邁騰采用了德國原版的車身尺寸，相比速騰更長，但比領馭則要短一些。軸距僅僅為2709MM。邁騰整車激光焊接長度達到42米，保持了空腔注蠟的優秀傳統，車身防銹12年，是大眾PQ46平臺的重量級產品。邁騰采用了諸多先進技術，比如氙氣光源的主動轉向大燈、智能胎壓監測系統、電子穩定程序(ESP)和正前及側面安全氣囊等等。

　　邁騰主推的1.8TSI發動機采用了很多新技術，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統和經過改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置，它們大大提高了發動機運轉的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當經濟的油耗以及使用壽命。118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺2.4升自然吸氣發動機不相上下，更值得一提的是這款發動機在1500-4200轉/分鐘的廣泛轉速區間內都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉速。值得提及的是，與EA888先進發動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩.

　　邁騰全車系標配了ESP車身穩定系統，并且新加入的AUTOHOLD剎車自動保持功能和EPB電子緊急制動功能，就是由ESP派生出來的新功能。不僅如此，邁騰全車系也配備了ASR牽引力控制，與ESP車身穩定系統配合，讓安全性能得到更好的保障。

　　五、自主先鋒－－奔騰

　　參考價格：12.98萬－19.28萬

　　ESP配備情況：全系6款車型中有2款配備

　　憑借馬自達6車型良好口碑和58%的通用率，再加上自身更高的性價比而言，奔騰的確是一款不錯的中型車；雖然在各個外觀以及內飾細節的調整上確實還有很大的提升空間。但通過外觀線條的硬朗大氣塑造，奔騰幾乎完全擺脫了馬自達6追求運動時尚的風格，轉而將消費者的注意力吸引在豪華、穩重的購買印象方面。除開大氣穩重的感覺，奔騰更比馬自達6增添了幾分商務氣息的造型，似乎也更能吸引國人對低價中型車的消費欲望。

　　奔騰2.0L車型采用了雙頂置凸輪軸16氣門結構，帶S-VT可變氣門正時控制系統以及VIS可變進氣歧管技術的發動機，這為發動機的燃燒室內提供了充足的進氣量，從而在發動機高速運轉的情況下提供更好的動力表現。其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉速為4400轉。全鋁材質發動機不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉速區間始終將最大扭矩的90%爆發出來。較大的扭矩持續發揮，對提速以及保持不錯的運動性能有較大幫助。奔騰的兩款2.3車型采用了ESP電子穩定系統，配合全車標配的ASR牽引力控制安全表現更有保障。

　　六、領先同級－－新佳樂

　　參考價格：16.5萬－18.3萬

　　ESP配備情況：全系4款車型中有2款配備

　　新佳樂完美融合了SUV的時尚外形、MPV的寬敞空間、轎車的乘坐舒適，更多樣化的滿足了消費者的需求。在當今SUV、MPV市場表現低迷的情況下，新佳樂這一款Crossover車型的橫空出世，使市場重新注入了活力。新佳樂2.0 AT豪華版車型加裝了ESP電子穩定系統，加強了車子的安全性。以目前售價來看性價比還算不錯。

　　新佳樂采用起亞的中型轎車平臺，但軸距要小一點，為2.7米。由于車身介于傳統的MPV和普通轎車之間，所以空間還是不錯的，上下車也不用采用“蹲坐”的姿勢，可以保持優雅和從容。

　　佳樂所匹配的2.0升CVVT 4缸發動機機最大功率為106千瓦，最大扭矩189牛米。從數據上看性能尚佳，但可惜的是最佳的扭矩點出現在偏高的4250rpm，而且并未采用電子油門，仍是老式的拉線油門，看來成本節省在了各個細節上。這款發動機在轉速3000rpm以內噪聲較小，日常使用響應一般，加速還算順暢。但發動機一進入急加速狀態，特別是在4500rpm以上噪聲就很大，足以令人感到刺耳4速自動變速器在手動模式下換檔桿遠離身體，并無貼身的運動感，只在降至1檔時減速效果非常明顯，因而感覺對駕駛樂趣的提升作用不大。

　　結語：在一些發達國家和地區，EPS車身穩定系統已經開始被強制配備，而在我國，因為汽車制造能力和市場的限制，大部分20萬以下車型都沒有配備ESP系統。這讓安全保障有了一定的缺失。不過再強的安全配備也比上安全駕駛更有效。畢竟設備仍然有一定的局限性，而安全意識才是冬季冰雪行車的第一保證。