用芯省油 6款1.5L排量主流車型大導購

　　與1.5升鈴木雨燕同一天上市的新馬自達2以1.3升排量的車型率先上市，而搭載1.5升馬自達MZR發動機的馬自達2將會在明年上市。與雨燕采用國際同步發動機一樣，即將上市的馬自達2所搭載的MZR發動機也是馬自達汽車甚至福特汽車的主力直四自然吸氣發動機。

　　圖3：國產馬自達2采用目前馬自達直列四缸汽油機的主力機型MZR系列發動機。國產版新馬自達2與在歐洲市場上市的新馬自達2保持一致1.5升MZR發動機可以達到76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩

　　作為目前馬自達直列四缸汽油機的主力機型MZR系列發動機的亮點在于完善的進排氣系統優化和全面的機體輕量化設計。馬自達MZR系列發動機全線采用了S-VT連續可變氣門正時控制，馬自達稱其連續可變氣門正時控制技術為S-VT技術，但是其工作原理和性能效果與各大廠家采用的VVT技術基本一致，都是通過在不同工況下，合理控制進氣門的開啟和關閉時間，使發動機的混合氣最佳，進而保證發動機缸內良好的混合氣燃燒狀況。不過馬自達MZR發動機卻有其他廠家沒有采用的更完善的進氣優化策略，這就是馬自達稱之為3V結構的進氣系統，它包括：VIS可變進氣歧管系統，VTCS可變渦流控制系統，VAD可變進氣道系統。而在1.5升MZR發動機中，上述技術都應用其中。

　　圖4：馬自達MZR系列發動機同樣采用了S-VT連續可變氣門正時控制，但是馬自達MZR發動機卻有其他廠家沒有采用的更完善的進氣優化策略即3V結構（注意圖中剖解的進氣歧管）

　　除此之外，馬自達在進氣系統的成就還體現在了MZR發動機的進氣歧管的設計與制造中。MZR發動機使用的是塑鋼等長進氣歧管。這種由非金屬材料制作的管道內部比鋁合金歧管更光滑，可以獲得更小的進氣阻力，因而進氣效率較鋁合金歧管有很大的提升。在結構設計上，由于使用了等長歧管，可以保證四個氣缸的進氣速度一致，使得缸內作功平衡達到最理想狀態。與雨燕M15A發動機一樣，大量鋁合金材質的應用使得馬自達MZR發動機在機體輕量化上更進一步，除了使用鋁合金缸蓋和鋁合金缸體以外，MZR系列發動機還全線使用了輕量化鋁合金活塞。由于活塞具有石墨涂層和耐磨的鑄鐵缸套，因此運動部件的抗磨性大大增強，并且同時也降低了發動機運轉時的噪音。另外，輕質的鋁合金油底殼不僅降低了發動機的重量還全無銹蝕的煩惱。

　　在發動機型號和動力調校上，國產版新馬自達2與在歐洲市場上市的新馬自達2保持一致1.5升MZR發動機可以達到76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩。與雨燕M15A相比，兩者在動力參數上保持高度一致。搭載1.5發動機的馬自達2手動檔車型可以實現最高時速184km/h，并且可以在10.4秒內完成0-100km/h的加速，而其90km/h等速油耗為5.3升。無論是等速油耗，還是動力參數，1.5升馬自達2與1.5升鈴木雨燕可謂是不相上下。