用芯省油 6款1.5L排量主流車型大導購

　
簡單橫向對比：豐田VVT-i發動機

　　從上面的介紹中可以看出，這四款發動機都具有VVT可變氣門正時功能，都采用全鋁機體的輕量化設計，并且在升功率和節油性能都有出色的表現，不過四款發動機所應用的技術和研發背景使得還是具有一定的差異。如果從技術等級來劃分，i-VTEC > S-VT > VVT-i = Suzuki VVT，本田所采用的可變配氣正時與升程控制機構優于傳統意義上的VVT系統，具有馬自達特色的3V結構完善了進氣系統的優化。而相比之下豐田的VVT-i和鈴木VVT技術都著眼于可變正時氣門，雖然豐田旗下的VVTL-i發動機技術與本田i-VTEC有得一拼，但是裝配量過少使得知名度遠沒有本田VTEC大。

　　圖9：本田所采用的可變配氣正時與升程控制機構優于傳統意義上的VVT系統，但結構也是最為復雜的

　　圖10：豐田的VVT-i和鈴木VVT技術都著眼于可變正時氣門，并且都采用全鋁機體的輕量化設計，在升功率和節油性能都有不錯的表現

　　本田思迪 1.5升VETC發動機

　　理論油耗：5.1升/百公里、實際油耗：6.5升/百公里、最大功率：79千瓦、最小扭矩：143N·m、長×寬×高：3845×1675×1535毫米。

　　裝在思迪身上的1.5升發動機為單頂置凸輪軸結構，配合VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統，對于一般的家庭用戶來說足夠用了。同時新的5前速自動變速器進行了重新調校，比傳統4速變速器的燃油經濟性好得多，油耗也自然更低。

　　總結：1.5升將成為真正的黃金排量

　　由于現在進入中國市場的小排量發動機越來越與國際同步，各大汽車制造上基本上都將最新的發動機引入中國市場。因此以全鋁缸體的輕量化設計，VVT可變氣門技術，更多進氣優化系統，更精確的燃油分配等多種新技術重新設計的新一代小排量發動機使得1.5升發動機與老款1.6升發動機相比不僅動力性能相差無幾，并且還能獲得更好的燃油經濟性。

　　目前，1.5升左右的車型都多是兩廂掀背車或緊湊級轎車，消費稅率調整后的優勢會很快體現出來。隨著國家新政策調節后的收益必將也會轉移到消費者身上，消費者不僅可以在購買時獲得更多的價格優惠，不起在日后的使用成本上也會得到長期收益。因此選擇采用新一代小排量發動機技術的1.5升車型比老款1.6升車型更加明智。（本文來源于騰訊汽車）

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